Отправлено: 29.03.10 15:26. Заголовок: замена масла

сегодня заменил масло она не черная фильтр не забитый .Давление было в как раз конце зеленой и красной .но после замены поднялось до половины сплошной зеленой .Раньше такого не замечал .Масло первый раз меняю после капиталки. Еще когда вскрыл корпус фильтра там не было масла вытекла видимо обратно в картер. Так должно быть?

 Отправлено: 01.11.10 12:42. Заголовок: Загорелась лампочка ..

Загорелась лампочка засорения фильтра--упало давление.... По времени вроде и надо фильтр менять.Заменил фильтр--заработало, но через 2 минуты опять загорелась лампочка и опять упало давление.. потом ещё раз завёл--опять горит лампочка и малое давление... Не могу понять.... не мог же фильтр за 2 минуты засориться???... Если бы с насосом--тогда почему две минуты работало, и опять причём лампочка??? Может какой канал засорился?? не могу понять..

 Отправлено: 29.03.10 15:30. Заголовок: да так и должно быть..

да так и должно быть.. масло в фильтре не держится-поэтому и давление не сразу набирается..

 Отправлено: 29.03.10 15:40. Заголовок: Не согласен , если ф..

Не согласен , если фильтр стоит наборной то масло практически не уходит.

 Отправлено: 29.03.10 18:55. Заголовок: ifist пишет: Не сог..

ifist пишет:

цитата:

Не согласен , если фильтр стоит наборной то масло практически не уходит.

немного не понял,как понять наоборот?у меня фильтр родной наборный сетчятый,и масло уходит в картер,заведёш какоето время молотит без давления,это не есть ГУТ ,но меня успокоили что типо так и должно быть.IFIST обьясняй,чё да как.

 Отправлено: 29.03.10 15:52. Заголовок: понял что масло уход..

понял что масло уходить в картер. У меня еще почему-то давление поднялось раньше на холодном масле стрелка дергалась на оборотах а теперь на половине сплошной зеленой стоить

 Отправлено: 29.03.10 15:54. Заголовок: может на наборном и ..

может на наборном и не уходит--я от него давно избавился- в гараже валяется-пользуюсь газоновскими

 Отправлено: 29.03.10 16:08. Заголовок: А почему отказался ?..

А почему отказался ?.Мне удобна разобрал помыл продул и вперед .С бумажным проблемы его постоянно сдавливает давлением .

 Отправлено: 29.03.10 16:17. Заголовок: не помню почему--пос..

не помню почему--посоветовали...давно уже.. А бумажный тоже нормально--вставил и закрутил.. Хотя это всё не так важно я думаю ..

 Отправлено: 29.03.10 19:31. Заголовок: так ведь ещё и от со..

так ведь ещё и от состояния масляного насоса зависит,как скоро оно и накачается и убежит.От размера щели так сказать :) Я в насос вырезал из медной фольги компенсационную пластину(или прокладку, как правильно?),точно по форме внутренней полости(восьмёрка).Зазор между корпусом и шестернями уменьшился,давление быстро поднимается.Прежде чем поставить насос на место,конечно попробовал лёгкость вращения,сначала две прокладки положил,но одну пришлось убрать ,зажимало. На другой машине просто заменил всё на ремкомлект. Зазор получился такой,что при закачке солярки шестерни клинило,а с маслом всё отлично вращается

 Отправлено: 29.03.10 21:07. Заголовок: С бумажным фильтром ..

С бумажным фильтром у меня всегда были проблемы его сдавливало с боков ,целостность фильтра нарушалась и естественно относительная герметичность ,масло стекало в поддон .Плюс твердые частицы клея с фильтра попадали на шейки каленвала .Я отказался от бумажного фильтра.

Полностью разделяю мнение Вячеслава .

 Отправлено: 29.03.10 21:44. Заголовок: А что-же мешает ВАМ ..

А что-же мешает ВАМ установить в корпус маслянного фильтра вставку аналогичную заводской, только выше с более плотной посадкой и использовть фильтры достойного качества?

 Отправлено: 29.03.10 21:53. Заголовок: Зачем строить велоси..

Зачем строить велосипед ,я вполне даволин наборным фильтром .

 Отправлено: 29.03.10 21:56. Заголовок: ifist пишет: Зачем ..

ifist пишет:

цитата:

Зачем строить велосипед ,я вполне даволин наборным фильтром .

да в паре с центрифугой всё работает нормуль,а пластинки снял,помыл,и поехал дальше,никаких затрат.

 Отправлено: 29.03.10 22:07. Заголовок: А вы ни разу не изме..

А вы ни разу не измеряли микрометром к\в ИФЫ после таких издевательств? В вертикальной плоскости износ может превышать следующий ремонтный размер. И это при пробеге 30-50т.
P.S. Так и газеты вместо бумаги туалетной можно использовать.....

 Отправлено: 29.03.10 22:12. Заголовок: Практика говорит обр..

Практика говорит обратное , из за бумажного фильтра застучал движок

 Отправлено: 29.03.10 22:18. Заголовок: Скорее всего масло б..

Скорее всего масло было "высочайшего" качества+не сработал перепускной клапан на фильтре. Ну и состояние КШМ было на пределе.

 Отправлено: 30.03.10 07:45. Заголовок: Каждый человек имеет..

Каждый человек имеет право на своё мнение , а мы имеем его мнение .

 Отправлено: 02.04.10 23:39. Заголовок: ifist пишет: Каждый..

ifist пишет:

цитата:

Каждый человек имеет право на своё мнение , а мы имеем его мнение

Улыбнуло. попробуйте повторить.
По конструктиву:
1.масло уходит в поддон, в ПЕРВУЮ очередь, из-за негерметичности шарика клапана ограничивающего max. давление!
2.фильтра мнет от вязкого, при низких температурах масла и не работающего перепускного клапана сверху!
3.штатная пластиковая вставка в корпус фильтра, думаю была придумана, не самыми глупыми людьми, и основное её назначение(при герметичности вышеупомянутого шарика), сохранять необходимый уровень масла в корпусе, центровка фильтрующего элемента-вторично!
4.при наличии центрифуги сетчатые фильтра может и эффективны, не проверял!
P.S. только что то не видел я, ни легковой, ни грузовой иномарки, пусть даже самых "лохматеней", с аналогичными фильтрами.

 Отправлено: 03.04.10 08:02. Заголовок: avtolesha пишет: 4...

avtolesha пишет:

цитата:

4.при наличии центрифуги сетчатые фильтра может и эффективны, не проверял!

Как считаешь - в принципе центрифуга полезная штука?

 Отправлено: 03.04.10 13:26. Заголовок: Игорь Щёлково пишет:..

Игорь Щёлково пишет:

цитата:

Как считаешь - в принципе центрифуга полезная штука?

Попробуем порассуждать.
При использовании масел с высокой зольностью и езде на топливе сомнительного качества, центрифуга должна как-бы должна отсеивать все продукты не нужные нам.
В сочетании с сетчатыми фильтрами г....на в ней наверное много, только посмотрите на то. как масло с этим г....ном подается на центрифугу.
Через верхнюю крышку по оси вращения, и не факт, что все оно через оное отверстие проходит. Втулочку латунную тоже чем-то смазывать необходимо (тем-же г..........).
Через энное количество времени,зазор между корпусом и втулкой может увеличиться, до падения давления в системе смазки.
В свое время, при изучении этой проблемы разворотил как минимум 10-ок корпусов центрифуг. На основании измерения зазоров, в паре трения втулка- корпус, было принято решение заглушить оную. Поменять фильтрующий элемент - дело пяти минут, цена вопроса 70-100 руб.
Ну а в остальном выбор за вами.

 Отправлено: 03.04.10 08:08. Заголовок: Что то я не очень по..

Что то я не очень понял

цитата:

масло уходит в поддон, в ПЕРВУЮ очередь, из-за негерметичности шарика клапана ограничивающего max. давление!

Шарик для того чтобы сбрасывать слишком большое давление, но в фильтр оно идёт другим путём-тем же путём и уходит..А уходит из-за плохой герметичности непосредственно фильтра. плвастиковой направляющей и уплотнительного кольца..Я лично сколько не пытался создать герметизацию сих--бесполезно-у меня не получилось-масло уходит

 Отправлено: 03.04.10 09:14. Заголовок: Пластиковая направля..

Пластиковая направляющая, была поголовно заменена на всех а/м моих друзей на металлическую. Посадочный размер в корпус фильтра можно вычислить, измерением вставляемой части сетчатого фильтра, сделать чуть в плюсе, чтобы при установке получилась прессовая посадка. Высоту делаем чуть выше штатной, верхняя часть конусом, ближе к нижней части - цилиндр, с диаметром плотной посадки элемента фильтра КАМАЗ 740. Аналогично, с верхней части вытачивается кольцо под установку перепускного клапана.
Для контроля герметичности редукционного клапана (шарика), корпус желательно снять. Отвернув пробочку, удерживающую пружину, осматриваем шарик. Если по всей его поверхности видны круговые следы (не в одном месте, а хаотично), все ОК, шарик крутится, поворачиваясь при каждом сбросе масла. В противном случае - старый шарик привариваем к торцу какой-либо железяки и любыми доступными абразивами, притираем седло (без фанатизма). Шарик соответственно меняется. Пружина должна свободно перемещаться в направляющей, удаление шайбы из под пробочки приводит к увеличению максимальной величины давления сброса. Например, на моем а/м: холостые - 2,9 - 3,1 атм., 1800 об/мин., 5,5 - 5,6 сброс, и это при 80 градусах.

 Отправлено: 03.04.10 09:24. Заголовок: При такой доработке,..

При такой доработке, масло стоит в корпусе, неделями. Фильтра "невские" выдерживают запуски -20, свою мафын зимой - только с элгрелки завожу

 Отправлено: 03.04.10 14:38. Заголовок: Если центрифуга жужж..

Если центрифуга жужжит и асфальт в ней складывается, то уже не зря она прикручена. Без нее асфальт складывался-бы в каком-нибудь другом месте. И немцы в своей книжке пишут, что при исправной центрифуге масло можно менять намного реже. А то, что часть грязного масла проходит мимо центрифуги, так она и не рассчитана на то, чтобы все масло через нее проходило. Заводом изначально сделано так, чтобы только часть масла шла через центрифугу.

 Отправлено: 03.04.10 15:01. Заголовок: А при использовании ..

А при использовании масел соответствующего качества в центрифуге, наверное, и отлагаться нечему. Мой пост был адресован любителям сетчатых фильтров.
Проблему эта, наверное, индивидуальна для каждого.

 Отправлено: 03.04.10 15:10. Заголовок: avtolesha пишет: А ..

avtolesha пишет:

цитата:

А при использовании масел соответствующего качества в центрифуге, наверное, и отлагаться нечему. Мой пост был адресован любителям сетчатых фильтров.

у меня стоит сетчатый,и цинтрифуга работает и масло реальное лью.Я вот только одного не понимаю,откуда настолько бездарные выводы,по поводу цинтрифуги,если десяток разколупал,всё знаеш?да ходь сотьню разколупай а пока в принцип деёствия не вьедеш,толку не будет.Не надо писать лишний раз ,,наверно,,или ,,может быть,,после твоих выводов народ в ветках обьщаться больше не хочет.Лучше просто читай,и думай.

 Отправлено: 03.04.10 19:25. Заголовок: алексей пишет: прин..

алексей пишет:

цитата:

принцип деёствия не вьедеш

Ну не надо обладать большой "одарённостью", как у Вас, уважаемый, чтобы понять принципы сепарирования под действием центробежных сил, в советские времена физику в школе всё-таки учили. И немцы разрабатывали систему очистки масла исходя из существующего качества оного в 60-е годы и эксплуатации в автоколоннах с соответствующими условиями ТО. Мы тут с Вами не играем в конкурс, чья метода победит, ту и будут применять все. Люди читают и думают, а делают, как сами считают нужным. А я читаю и думаю. Над теми постами, в которых есть о чём думать. И с наступающим Вас праздником ( Извините, не знаю, православный Вы или нет )

 Отправлено: 03.04.10 19:37. Заголовок: avtolesha пишет: И ..

avtolesha пишет:

цитата:

И с наступающим Вас праздником

благодарствую,но в центрифуге втулка некакой роли не играет,вот если изменить в жиклёрчиках что с низу центрифуги диаметр,сделать больше,вот тогда измениться ито незначительно. А знаеш какую ты фигню сделал заглушив цинтрифугу,раньше давление шло чеоез фильтр,центрифугу,и перепускной клапан.а теперь весь поток через фильтр,и перепускной клапан получаеться очень часто приоткрываеться,а это что значит??????????

 Отправлено: 03.04.10 20:59. Заголовок: алексей пишет: А з..

алексей пишет:

цитата:

А знаеш какую ты фигню сделал заглушив цинтрифугу,раньше давление шло чеоез фильтр,центрифугу,и перепускной клапан.а теперь весь поток через фильтр,и перепускной клапан получаеться очень часто приоткрываеться,а это что значит??????????

ачто это значит допиши не понятно

 Отправлено: 03.04.10 19:21. Заголовок: C тем , что она заби..

C тем , что она забирает часть давления--я согласен....Но вот про износ втулки я как то и не думал.... интересно какие то допуски существуют??

 Отправлено: 03.04.10 19:34. Заголовок: saks пишет: интерес..

saks пишет:

цитата:

интересно какие то допуски существуют??

Серега!
Какие допуски!
Поет центрифуга по того, как двигатель заглушил, значит все в допуске!
Не я придумал!
Про то в книге написано!
А что с воза упало, то не вырубишь топором!

 Отправлено: 03.04.10 19:23. Заголовок: сакс какая нахрен вт..

сакс какая нахрен втулка в мазе вообще на подшибнике стоит,и ничё никуда,давление не теряеться.

 Отправлено: 03.04.10 19:38. Заголовок: Петь то поёт!! Ещё ..

Петь то поёт!! Ещё как!! Когда перестаёт-я её чищу..

 Отправлено: 03.04.10 19:51. Заголовок: Умница, ты моя! Без ..

Умница, ты моя!
Без обидок!!!

 Отправлено: 03.04.10 19:55. Заголовок: Васильич пишет: Умн..

Васильич пишет:

цитата:

Умница, ты моя! Без обидок!!!

чёт какие-то у вас,мне так показалось странные отношения,ребята

 Отправлено: 03.04.10 20:07. Заголовок: Я стабилен, как стаб..

Я стабилен, как стабиловольт!

 Отправлено: 03.04.10 20:31. Заголовок: Все-же интересно мне..

Все-же интересно мнение других участников форума. Для полноты картины предлагаю создать соответствующую ветку-опрос, формулировку пусть озвучат Уважаемые.

 Отправлено: 03.04.10 20:33. Заголовок: Мужики ,хорош уже! Я..

Мужики ,хорош уже! Я то понимаю ,saks давление ищет, и автолёха прав,зазор верхней втулки центрифуги влияет на величину давления.в своё время проходил это,замена ротора(вроде и колпак поменял-не помню) на менее изношенный (далеко не новый) дала прибавление давления примерно 0,2 ат.К сожалению получается у avtolesha ,как бы свысока, не очень тактично на взгляд со стороны(это сугубо моё мнение).Но ведь кому как дано изъясняться...можно принять к сведению его информацию и промолчать:)И с перепускным клапаном он прав.Есть случаи снижения давления по причине не полного закрытия этого клапана.Три года назад купил ифу на запчасти,перегонял своим ходом.Обратил внимание :при прогреве давление стремительно падает,так не бывает при изношенном колене...по моему опыту во всяком случае.А год назад свой мотор перебрал.Всё ок!да через несколько дней упало давление...упс! было З,5 на малых при 90 градусов,стало 1 при 40...как то сразу подумалось про клапан. И попала под него пружинка сальника(как она там оказалась-хз).К чему я это? Скорость падения давления по мере прогрева была ,как у машины-донора...обращать вниминие нужно на всё. Может и у той причина низкого давления в клапане.

 Отправлено: 03.04.10 20:37. Заголовок: прошу прощения ,если..

прошу прощения ,если кого обидел ненароком

 Отправлено: 03.04.10 21:07. Заголовок: Славик, ты хочешь ск..

Славик, ты хочешь сказать, что клапан на фильтре влияет на всё давление?? Может и у меня такая мондула?? Холодная то давит почти 6 атм..

 Отправлено: 03.04.10 21:24. Заголовок: Славик ты прав--я ищ..

Славик ты прав--я ищу давление и не только... не хочу я движок капиталить, стоит в гараже другая в норме... а эту уже добью...Пока на пятой 6 тонн пру, но с натягом, но это ещё потому, что колёса посмотрите какие... плюс скоростной мост...Я лучше полуоси с бортовыми перекину --поставлю тяговые...А давление можно поднять я знаю как --в теме по охлаждению есть вариант--

можно конечно и центрифугу заглушить... Мне проще , если что другой движок воткнуть..... Кстати у нас в Калининграде года два назад продавался нулёвый движок первой комплекьности за 35 т. р. , но без документов.. В какой то организации остался--запечатанный давно привезённый на замену..

 Отправлено: 03.04.10 21:47. Заголовок: от фильтра давление ..

от фильтра давление тоже зависит . Указатель давления стоит после фильтра.а клапан редукционный до фильтра. получается до фильтра давление поднимается не может масло ч\з него пройти и скидывается клапаном .а вот аварийный датчик стоит до фильтра. Когда фильтр забивается и масло проходит ч\з перепускной клапан сработывает датчик засоренности фильтра. В это время давление на указателе показывает,но при этом аварийный глазок горит

 Отправлено: 04.04.10 00:40. Заголовок: Так мы попытаемся по..

Так мы попытаемся попробовать участнику форума проблему решить или ...........?
по конструктиву:
1. датчик давления стоит после фильтрующего элемента.
2.дифф. датчики засорения(регистрирующие разницу давления входа - выхода ) наверное оторваны у всех.
3.степень засоренности фильтрующего элемента, определяется достаточно просто, по движению стрелки механического манометра,вялое движение - фильтр - забит, резкий взлёт давления на холодном ДВС ,и сброс при повышенных оборотах - работа перепускного клапана, препятствующего сминанию фильтрующего элемента.
Все эти испытания желательно проводить на свежем масле и заменённом фильтре.
P.S.ещё раз повторю всё выше означенное лишь МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.

 Отправлено: 04.04.10 06:55. Заголовок: как раз таки датчик ..

как раз таки датчик засорения у меня стоит уже с прошлого года и неплохая штука...

 Отправлено: 05.04.10 00:55. Заголовок: saks А какова у Вас ..

saks А какова у Вас величина давления? Может и не стоит сильно беспокоится? Вот один участник нашего маленького клуба ИФАводов(город маленький, все друг друга знаем), уже лет пять ездит с 0,9 на холостых и максимум 2 при 1700 об.мин. Вал стоит 000, но по шатунам сильно изношен. Просто не крутит выше 1700, резина также зиловская, возит(летом правда) по 500 шлакоблоков по 12кг каждый. А ещё этой мафын мы как-то товарища нашего из г.Бугульма р.Татарстан с 6т груза в будке, на сцепке пёрли. Проезжающие мимо шеи сворачивали, кто был там, знает какие там горки.

 Отправлено: 05.04.10 07:18. Заголовок: Давление на холодную..

Давление на холодную хорошее, а на горячую так же , как ты описываешь...А Резина у меня ураловская..

 Отправлено: 05.04.10 11:51. Заголовок: При таком раскладе, ..

При таком раскладе, к сожалению, вполне возможно,стоит задуматься о капиталке ДВС, если донор не отыщется. А чтобы дотянуть до тепла, только масло чуть погуще, да пусков холодных поменьше. Обычно при смене фильтра, после того как с него стечет всё масло, ударом молотка отшибаю крышки, и внимательно рассматриваю бумагу.На чёрном, лопухи от вкладышей или жёлтая латунь, от шатунных втулок, видны очень хорошо. А какие предпосылки были при падении давления? Постепенный износ или как-то по другому?

 Отправлено: 05.04.10 11:55. Заголовок: Постепенный..

Постепенный

 Отправлено: 05.04.10 12:36. Заголовок: saks А до Вас, никак..

saks А до Вас, никакие мотористы, не трогали сердце Вашей любимой Фрау? Тьфу три раза! Велика вероятность, при естественном износе, также изнашивания втулки ведущей шестеренки масляного насоса,вплоть до проворота ее в посадочном месте. Но это только к токарю грамотному, заодно и плоскости привалочные оценить, зазор от шестеренок до плоскостей, минимален должен быть(от0 до0,01мм.), что также сильно влияет на величину развиваемого насосом давления.

 Отправлено: 05.04.10 13:36. Заголовок: Кто же кроме меня?? ..

Кто же кроме меня?? Лет 12 назад потрошил движок менял коленвал с вкладышами и поршневую -всё с донора ставил.. про насос тогда и не думал.. Вроде его тоже менял --не помню.. самое обидное--2 месяца назад вскрывал поддон-всё чистил и прокладку новую ставил--нет чтоб насос посмотреть...

 Отправлено: 05.04.10 13:48. Заголовок: saks пишет: Вроде е..

saks пишет:

цитата:

Вроде его тоже менял --не помню..

Надеюсь не вместе с нижником? Если так, то коренной шейке, наверное, уже кирдык. Хотя 12 лет, все должно было раньше умереть. Остается только разворотить и посмотреть. Принадлежность нижника блоку определяется позиционным номером, набит на каждом нижнике блока и на привалочной плоскости поддона в месте подачи масла на отв. к блоку фильтров

 Отправлено: 05.04.10 13:52. Заголовок: Как..-- я уже не пом..

Как..-- я уже не помню... Я знаю, что движок я не вытаскивал..

 Отправлено: 15.04.10 08:04. Заголовок: хочу разобраться и у..

хочу разобраться и устранить утечку масла с фильтра..

цитата:

А что-же мешает ВАМ установить в корпус маслянного фильтра вставку аналогичную заводской, только выше

зачем выше?? Газоновский фильтр и так входит только-только....

цитата:

масло уходит в поддон, в ПЕРВУЮ очередь, из-за негерметичности шарика клапана ограничивающего max. давление!

речь идёт о редукционном клапане, который в корпусе??? Вопрос--можно ли его разобрать . не снимая корпус??

 Отправлено: 15.04.10 12:16. Заголовок: saks пишет: Вопрос-..

saks пишет:

цитата:

Вопрос--можно ли его разобрать . не снимая корпус??

Можно ,но есть опасность что шарик упадет в поддон .

 Отправлено: 15.04.10 18:08. Заголовок: ifist пишет: Можно ..

ifist пишет:

цитата:

Можно ,но есть опасность что шарик упадет в поддон .

можно разобрать и шарик с пружиной не как не упадут там стоит направляющяя втулка

 Отправлено: 15.04.10 17:52. Заголовок: Вау --это плохо.....

Вау --это плохо...

 Отправлено: 15.04.10 18:18. Заголовок: Иногда на втулке быв..

Иногда на втулке бывает облома стопор и тогда жопа,снимай поддон .

 Отправлено: 15.04.10 18:25. Заголовок: всякое может быть, н..

всякое может быть, но лучше пусть не будет больно муторно с поддоном возится ,тем более если вездеход

 Отправлено: 15.04.10 18:40. Заголовок: а вообще, какова реа..

а вообще, какова реальность, что шарик пропускает?? Я ни разу за 15 лет его не откручивал..

 Отправлено: 15.04.10 19:23. Заголовок: Стоит ли этим занять..

Стоит ли этим заняться, чтоб масло в фильтре оставалось??

 Отправлено: 15.04.10 19:42. Заголовок: saks пишет: Стоит л..

saks пишет:

цитата:

Стоит ли этим заняться, чтоб масло в фильтре оставалось??

очень даже стоит,подумай сам 30 секунд сегодня при запуске на сухую двигун крутит,30 секунд завтра,30 послезавтра и за год в итоге сколько двигло отмолотит в голодную????????????

 Отправлено: 17.04.10 19:15. Заголовок: Вот я сегодня и сдел..

Вот я сегодня и сделал... но по порядку.. Снял корпус--проверил шарик--всё ок!! заодно почистил центрифугу.. и думаю поменяю фильтр... Первое что меня удивило--фильтр был вмят, что раньше никогда не было..Но самое интересное началось потом.. как то сосед отдал мне несколько фильтров родных... у него много было ИФ, да и сейчас стоят в огороде... Так вот поставил --завожу---выше 4 не подымается.. да и лампочка мигает засорения фильтра.. Я испугался--думаю может что там с шариком или ещё что....Хорошо был в запасе газоновский фильтр--дай думаю прежде чем опять всё разбирать--заменю.. Так вот приятно удивило--масло из фильтра не уходит. а после замены --всё заработало ...И пришлось родных 4 штуки--на помойку.. а что с ними случилось?? На вид новые...

 Отправлено: 18.04.10 07:33. Заголовок: мятый фильтр-грязный..

мятый фильтр-грязный фильтр,а двигатель точьнее масло прогрел до рабочей температуры?и после убедился что не уходит?

 Отправлено: 18.04.10 08:04. Заголовок: да двигатель был поч..

да двигатель был почти прогрет, но дело в том что я ещё обедал--прошло где то около часа, а когда стал откручивать крышку--масло как ливануло.. и потом так и стояло в корпусе

 Отправлено: 18.04.10 08:44. Заголовок: день потом покатаешь..

день потом покатаешь,ночь постоит,а утром посмотришь?чё да как там,незабудь только отписаться.

 Отправлено: 18.04.10 09:03. Заголовок: сейчас заводил--давл..

сейчас заводил--давление поднялось через секунд-3-5.. Но правда на до посмотреть в процессе работы...

 Отправлено: 04.05.10 10:06. Заголовок: а всё же я решил про..

а всё же я решил проблему с давлением... Как я раньше писал--поставил впереди дополнительный радиатор в разрыв патрубка, который идёт в теплообменник... Но что то толку никакого.. Радиатор холодный, а давление мало.. думал нет циркуляции... так вот на праздники воткнул дополнительный насос от транспортёра , который на печку там стоит... Сегодня специально поехал сделал один рейс.. так вот дело было в воздушной пробке...и насос не нужен--он просто помог прогнать систему... так вот сейчас при нагретом движке на холостых --1,5--2... а на оборотах 3-4... я доволен...Капиталка опять будет ждать.. Мелочь, а приятно перед дорогой на душе...

 Отправлено: 04.05.10 16:31. Заголовок: saks А радиатор от ..

saks
А радиатор от чего?

 Отправлено: 15.05.10 18:28. Заголовок: радиатор масляный м..

радиатор масляный мазовский, но у меня стоит на тосол

 Отправлено: 07.07.10 18:53. Заголовок: Вопрос к тем, кто вы..

Вопрос к тем, кто выкинул центрифугу: Крышка центрифуги имеет такое же крепление, что и маслянный фильтр, но она выше. Может имеет смысл поставить ее заместо крышки маслянного фильтра, что даст возможность ставить фильтр большего размера? Вот так примерно.

 Отправлено: 07.07.10 22:47. Заголовок: Я всё-же думаю что н..

Я всё-же думаю что назначение центрифуги и маслянного фильтра - различны!
Для каждого девайса функция определена заранее.
И зачем тут огород городить?

 Отправлено: 08.07.10 06:42. Заголовок: avtolesha пишет: Я ..

avtolesha пишет:

цитата:

Я всё-же думаю что назначение центрифуги и маслянного фильтра - различны! Для каждого девайса функция определена заранее. И зачем тут огород городить?

Но многие центрифугу всеж таки отключили. Лично я тоже. Проездить на масле 3-5 тыс. км мне достаточно. Я не собираюсь использовать ИФУ в коммерческих целях и этот пробег намотаю за пару лет. А фильтр в любом случае лучше фильтрует.

 Отправлено: 08.07.10 07:22. Заголовок: Фильтр фильтрует, а ..

Фильтр фильтрует, а центрифуга собирает сажу, нагар... Какой смысл её отключать??? Я как то хотел, но только чтоб поднять немного давление, но нашёл другой способ..

 Отправлено: 21.08.10 18:54. Заголовок: у меня была аналогич..

у меня была аналогичная ситуация упало давление масла снял клапан на шарике износ. шарик такого же размера ненашел сменил все вкладыши и фильтр не помогло посоветовали залить масло манол фаворит 15w50 давление просто супер

 Отправлено: 01.11.10 19:23. Заголовок: оказался бракованный..

оказался бракованный фильтр --внутри сетки отверстия очень малы--иголка не проходит...

 Отправлено: 03.11.10 15:33. Заголовок: у нас в городке стал..

у нас в городке стала проблема с масляными фильтрами от Газ-53, которые один в один подходят... от какой иномарки могут подойти??

 Отправлено: 03.11.10 18:18. Заголовок: я ставлю фильтр от и..

я ставлю фильтр от икаруса

 Отправлено: 03.11.10 18:31. Заголовок: а где ж его взять..

а где ж его взять

 Отправлено: 04.11.10 08:48. Заголовок: тогда может есть у в..

тогда может есть у вас вот такие:модель 250и-1012040

 Отправлено: 04.11.10 08:51. Заголовок: буду искать..

буду искать

 Отправлено: 27.11.10 11:13. Заголовок: Масляный фильтр по Ф..

Масляный фильтр по ФИЛЬТРОНу ОМ 505 это с Икаруса. у нас стоит 40 гривень это 5 $. газоновский фигня у меня на раз завести утром сразу раздавливается.

 Отправлено: 27.11.10 16:50. Заголовок: Сколько лет уже езжу..

Сколько лет уже езжу на ГАЗ-оновских и ни разу не было проблем. Тем более, чтобы сплющило. Что-то у тебя не так?
Может в движок солидол залил?
Я все время езжу на КАМАЗ-овском М10Г2к. Летом ничего. А зимой, даже при -10 уже тяжеловато стартеру крутить.
Кто что посоветует?

 Отправлено: 27.11.10 19:44. Заголовок: Васильич пишет: Ско..

Васильич пишет:
[quote]Сколько лет уже езжу на ГАЗ-оновских и ни разу не было проблем. Тем более, чтобы сплющило. Что-то у тебя не так?
Может в движок солидол залил?

Просто у нас нет хороших ГаЗоновских продавци везут что по дешевле. Российских нет а если и найдеш так он стоит как импортный. Масло у меня ТНК дм. На зиму буду лить Лукоил полусинтетику. Я бы его сразу залил просто проверял как машина берет или нет масло. я на ИФЕ только 8 000 проехал. На счет масла работал на барина заливали всегда полусинтетику по барабану морозы крутит всегда. Был у меня ЗиЛ на газу если кто знает как на морозе заводится приходиш и давай с горелкой вокруг бегать прошлой зимой залил полусинтетику. 3 дня стоит мороз ветер прихожу ну думаю попробую без прогрева сел брынь и завел я прозрел. НА мениралке бывало стартер токо мычит. Ручку всунеш еле крутиш. У нас щас зимой тоже морозы бывают.Хорошее масло и угорает меньше и давку на горячую лучше держит а херня нагрелась и шо вода.

 Отправлено: 28.11.10 09:50. Заголовок: Васильич пишет: Я в..

Васильич пишет:

цитата:

Я все время езжу на КАМАЗ-овском М10Г2к. Летом ничего. А зимой, даже при -10 уже тяжеловато стартеру крутить.

так это летнее масло однозначно