Отправлено: 07.05.08 23:01. Заголовок: поршневая ifa

немного не в тему,подскажите плиз,где можно купить,заказать,достать или подобрать из доступных в россии комплект поршневой на multicar ifa 25 4vd диаметр 90,заранее спасибо

 Отправлено: 25.11.10 22:56. Заголовок: подскажите пожалуйст..

подскажите пожалуйста кто ставил поршневую китай как ходит .

 Отправлено: 08.05.08 11:54. Заголовок: Мультикар теперь вхо..

Мультикар теперь входит в Фольксваген АГ,и производится новая модель.К стати снова заключено соглашение на поставку в Россию этих машин.А нете я видывал сайты по предложению з\ч

 Отправлено: 03.05.09 18:51. Заголовок: Сегодня снял головки..

Сегодня снял головки блока,чтоб притереть клапана на двух поршнях третьем и четвертом трещины от вихревой камеры милиметров по десять длиной,может кто сталкивался с этим в чем причина?

 Отправлено: 04.05.09 07:35. Заголовок: Раскопал в книге,тре..

Раскопал в книге,трещина допускается до 22 милиметров,от чего образуется не написано.

 Отправлено: 04.05.09 09:15. Заголовок: Если узнаешь--напиши..

Если узнаешь--напиши причину трещин

 Отправлено: 04.05.09 19:00. Заголовок: Ребята,моё мнение,чт..

Ребята,моё мнение,что дело в перегреве поршня.У ифы камера сгорания глубоко в поршне,поэтому он охлаждается маслом ,поступающим от шатунной шейки по осевому сверлению шатуна к пальцу и далее на днище поршня. а если давление маловато,или спрыск на шатуне засорён,да ещё к примеру рановато впрыск топлива,или форсунки льют,температура сгорания возрастает,поршень разогревается больше нормы и трескает.нередки случаи прихватывания головки поршня в гильзе по причине перегрева из-за недостаточного охлаждения маслом.по поршню это хорошо видно при разборке

 Отправлено: 04.05.09 19:05. Заголовок: к стати по этой прич..

к стати по этой причине и гильзы лопаются

 Отправлено: 04.05.09 21:36. Заголовок: Не давно проверял фо..

Не давно проверял форсунки на третьем цилиндре форсунка лила,(с третьего снял одну проверил остальные вместе снял)еще на какой-то был плохой распыл,давление на горячем на холостых выше начала красной линии,всего скорее причина действительно в форсунках.

 Отправлено: 04.05.09 22:25. Заголовок: У меня есть книга:Ин..

У меня есть книга:Инструкция по ремонту дизельного двигателя 4VD14,5/12-1 SRW.Там написано допускается трещина до 23 мм.Есть поршря немного б/у стандартные (но стандарт делится на две группы у пальцев тоже две группы). Теперь ломаю голову сменить или не сменить???

 Отправлено: 05.05.09 00:18. Заголовок: 2Михаил Дайте отска..

2Михаил

Дайте отсканировать книгу, плис)))

С меня пиво!!!

 Отправлено: 05.05.09 07:25. Заголовок: кстати, о форсунках...

кстати, о форсунках..Как не снимая их узнать льют они или нет?? Ну там по дыму или как??? Понятно что расход увеличиться должен, но так тоже не узнаешь..

 Отправлено: 05.05.09 09:23. Заголовок: В ответ на твой вопр..

В ответ на твой вопрос, открываю Яндекс, набираю в поиске "форсунка льет" и на первой же странице http://www.dizelist.ru/index.php?id=28
Открой, посмотри, мне понравилось.
А вот еще-
http://blednykh.narod.ru/blednykh5.html
Короче, посмотри сам в Яндексе. Хороший поисковик. Чего не напишешь-обязательно чего=нибудь расскажет.
А вообще-то, где наш ГУРУ, dizelmen? Каксамый главный специалист мог бы и раз=объ-яснить. Тем более, звание обязывает.
Это вам не с матюгами с помощью банов бороться, да звездочки лепить.

 Отправлено: 05.05.09 10:15. Заголовок: Про яндекс понятно....

Про яндекс понятно.. Я просто думал , кто из своих подскажет, как узнать про состояние форсунок не снимая

 Отправлено: 05.05.09 11:02. Заголовок: Так почитай же. Мы в..

Так почитай же.
Мы все пользователи, в большинстве своем, а не мотористы и т.д.
Самотыкалы! Все познаем и учимся на своих ошибках.
А надо-бы про чужие сначала почитать.

 Отправлено: 05.05.09 11:43. Заголовок: а вот ещё идея... Пр..

а вот ещё идея... Прежде чем проверять и регулировать форсунки не мешало бы проверить какое давление выдаёт насос...можно ли это сделать подключив вместо форсунки манометр???

 Отправлено: 05.05.09 11:54. Заголовок: а где то вычитал, чт..

а где то вычитал, что надо манометр подключить на обратку насоса, чтобы измерить давление насоса...

 Отправлено: 05.05.09 13:02. Заголовок: Я чей-то не пойму. Т..

Я чей-то не пойму.
Ты, что сам с собою рассуждаешь или еще кто под твоим ником выступает?
http://www.dizelist.ru/index.php?id=28
Нажми на эти синие буковки. Там дядька грамотно пишет.

 Отправлено: 05.05.09 13:36. Заголовок: Только как проверить..

Только как проверить давление в ТНВД я не нашёл..

 Отправлено: 05.05.09 13:42. Заголовок: Ен-то надо делать на..

Ен-то надо делать на специальном стенде.
А дядька пишет, как проверять состояние плунжерных пар.
Хотя я не готов ТНВД потрошить.
Лучше денег дать спецу, а не самому лисапед изобретать.

 Отправлено: 05.05.09 14:19. Заголовок: так и я не собираюсь..

так и я не собираюсь его потрошить, но я думаю измерить давление, выдаваемое ТНВД как-то можно, чтоб под него подогнать давление форсунок.. Например насос износился и выдаёт уже не 175, а 165 Так значит и на форсунках надо такое сделать.. Я так думаю

 Отправлено: 05.05.09 19:23. Заголовок: Лис.Я не против отск..

Лис.Я не против отсканировать книгу как? Плунжера сменить самому не трудно при замене все четыре плунжера выставить по первой метке на рейки,для проверки отдавал на стэнд подача в минзурки в норме.

 Отправлено: 05.05.09 21:13. Заголовок: Есть возможность куп..

Есть возможность купить впускные клапана по 50 руб. за штуку.

 Отправлено: 25.05.09 19:03. Заголовок: а плунжера проверить..

а плунжера проверить на годность просто вроде посмотреть в какой должен бытьвпрыск заглушить тот выход штуцер и ключом по крутить за ускоритель или опередитель ну каторый спереди круглая бальшая штука если все нормально то не должен провернуца ключ. Вот но походу не понятно ))

 Отправлено: 26.05.09 19:41. Заголовок: Седня проверял насос..

Седня проверял насос на прегодность не снимая кароче приблуда типа фарсунки в большом корпусе с зади крутилка каторая давление устанавливает крутиш спонтом фарсунку регулируеш и все. По мере закрутки давление растет и штрихи стоят с номерами от 50 до 700. Вот на стенде посмотрели сколь держит етот прибор и на насос прикрутили за место фарсунки у меня при 250 ели прискал мертвые пары!! хотя при нагрузке не единого дымка. Че за бред не пойму

 Отправлено: 26.05.09 20:41. Заголовок: здесь примерно такой..

здесь примерно такой прибор click here

 Отправлено: 27.05.09 20:03. Заголовок: Да и про трещенны. М..

Да и про трещенны. Мне вот интересно у меня 4 головки и на всех есть трещены между впускным и выпусткным клапоном прям между чашками. Кто знает ето страшно нет. Я их заметил года 1.5 назат

 Отправлено: 27.05.09 20:14. Заголовок: Я не одной головки н..

Я не одной головки не видел без трещины.

 Отправлено: 27.05.09 20:31. Заголовок: я тоже... -все с тре..

я тоже... -все с трещинами.. Я вообще думал, что это заводские....

 Отправлено: 27.05.09 23:51. Заголовок: немцы в важных узлах..

немцы в важных узлах трещины не делают!
Также, как и англичане пушки кирпичем не чистят!

 Отправлено: 28.05.09 07:41. Заголовок: тогда почему сие???..

тогда почему сие???

 Отправлено: 28.05.09 12:03. Заголовок: Так поидее и компрес..

Так поидее и компресия должна терятся там

 Отправлено: 28.05.09 13:02. Заголовок: так трещина не глубо..

так трещина не глубокая

 Отправлено: 28.05.09 13:52. Заголовок: Уверен! Этот дефект ..

Уверен!
Этот дефект приобретенный, а не врожденный.
А на счет опасности?
Головка не разлетится, она шпильками стянута.
Седла не выскочат, клапаны не дадут.
Так, что если трещина пройдет насквозь головки, то просто часть "пара в свисток уйдет"
Причиной появления считаю то, что седла клапанов устанавливают охлаждая их жидким азотом до -70 в нагретую до +80 головку. При обычной температуре получается не слабое внутренне напряжение.
А если еще головки затягивать трубой..?
Вот такое мое мнение.

 Отправлено: 28.05.09 16:04. Заголовок: Может и врождённый, ..

Может и врождённый, значит недоработка в конструкции, т.к. я лично ещё не встречал головку от ИФЫ без трещин

 Отправлено: 28.05.09 18:53. Заголовок: А если и так? Если е..

А если и так?
Если ездит машина, то не барабану-ли?
Не тормозному!

 Отправлено: 28.05.09 19:17. Заголовок: Лично я не парюсь из..

Лично я не парюсь из-за этой трещены,разговаривал с людьми которые еще в советские времена по 20 лет на ифах отработали сказали у всех трещины появляются.

 Отправлено: 28.05.09 19:27. Заголовок: По барабану, конечно..

По барабану, конечно, но всё же интересно, почему???

 Отправлено: 28.05.09 19:30. Заголовок: Я свое мнение сказал..

Я свое мнение сказал. Может у кого другая точка зрения?

 Отправлено: 13.06.09 19:47. Заголовок: Да скорей всего не с..

Да скорей всего не страшно ето иначи немц бы додумали етот девайс температурный шов мать его таак

 Отправлено: 18.06.09 15:18. Заголовок: трещины между клапан..

трещины между клапанов -также следствие местного перегрева

 Отправлено: 29.06.09 03:56. Заголовок: Про "льющие"..

Про "льющие" форсунки. Писано про это много, и в указанном портале тоже. Льет - плохо распыляет. Плохо распыляет - капли топлива крупнее и хуже возгораются при холодном запуске. Следствие - сизый дым с запахом соляра и пониженный КПД. Жесткая работа и большое выделяемое тепло. Возможность в некоторых ситуациях прогара поршней и растрескивание перемычек между клапанами ГБЦ. Плохо распыляет по причине закоксовывания распылителей и заужения их сопловых отверстий, также в следствии снижения плотности запирающей кромки клапана распылителя. Все это "коксовая грязь" сиричь шлаки. Оперативно лечится промывкой топливной системы спецжижами типа ВИНСа или ЛАВРа. Вход и обратка ТНВД отключаются от топливной магистрали и вместо снятых шлангов подключаются 2 шланга по 1 метру. Оба опускаются в приготовленную (лучше прозрачную) емкость куда выливается ВИНС. Двигатель запускается и вырабатывает всю жижу на холостых оборотах. Для ИФЫ потребуется 2-3 емкости. Их цена около 400 рэ за штуку, итого около 1200. Можно сократить объем моющей жижи повысив КПД процесса запустив двигатель по приведенной схеме, вечером, на 5 минут и заглушить. Моечную "канализацию" не демонтировать. Вся топливная (ТНВД, т/магистрали и форсунки) должна быть наполненной моющим составом до утра. Утром пустить двигатель и выроботать весь оставшийся ВИНС. Восстановить штатную схему питания. Как правило, в 8 случаях из 10 КПД системы возрастает, двигатель перестает коптить "сизым" и ровнее работает. В иных случаях форсунки идут в ремонт и регулировку. Есть жижи применяемые как присадки в топливо с теми же моющими свойствами.

цитата:

Плунжера сменить самому не трудно при замене все четыре плунжера выставить по первой метке на рейки,для проверки отдавал на стэнд подача в минзурки в норме.

Практически не возможно. Эта процедура выполняется только на стенде. Иначе дисбаланс по теплу и КПД с выдекающими последствиями. Кроме этого рядные ТНВД регулируются в комплекте с форсунками кои нумеруются в соответствии с номером плунжера. Иначе баланса по цилиндрам не достичь.

цитата:

так и я не собираюсь его потрошить, но я думаю измерить давление, выдаваемое ТНВД как-то можно, чтоб под него подогнать давление форсунок.. Например насос износился и выдаёт уже не 175, а 165 Так значит и на форсунках надо такое сделать..

Износ плунжеров проверить не сложно имея форсуночный стэнд. Все форсунки вынимаются из гнезд в ГБЦ и топливные магистрали снова прикручиваются на свои места. С форсунок сворачиваются, предварительно, верхнии стаканы. Двигатель вращаем стартером и 6-тигранным ключем зажимаем форсунку до момента прекращения впрыска. Так 4 раза в любой комбинации форсунок и цилиндров. После этого форсы откручиваются и ставятся на форсуночный стэнд. Далее ослабляется затяжка до момента первого "пшика" и производится контроль давления по стэндовому манометру. Это и есть предельное давление развиваемое конкретной плунжерной парой испытуемого ТНВД. Снижать давление впрыска форсунки нельзя ибо снижается качество смеси при впрыске и как следствие КПД двигателя.

цитата:

т.к. я лично ещё не встречал головку от ИФЫ без трещин

Было 2 модификации ГБЦ. С профрезерованной межклапанной перемычкой и без оной. Первые трещин не имели практически никогда.

 Отправлено: 29.06.09 08:45. Заголовок: Есть книга подробное..

Есть книга подробное описание регулировки насоса и форсунок,там не слова нету про номерацию плунжеров и форсунок. Если подача топлива на плунжерах одинакова ,форсунки отрегулированы под одно давление,причем номерация?

 Отправлено: 29.06.09 21:06. Заголовок: Dizel Man пишет: Бы..

Dizel Man пишет:

цитата:

Было 2 модификации ГБЦ. С профрезерованной межклапанной перемычкой и без оной. Первые трещин не имели практически никогда.

трещины бывают на любых головках,но не всегда сквозные,поэтому часто и с трещинами ходят и ходят..

 Отправлено: 29.06.09 09:02. Заголовок: в летературе тоже не..

в летературе тоже не встречял чтоб было написанно маркировать,но старые и как правило толковые "топливщики" всегда маркируют

 Отправлено: 29.06.09 09:35. Заголовок: алексей пишет: но с..

алексей пишет:

цитата:

но старые и как правило толковые "топливщики" всегда маркируют

Это не левый и правый ботинок.Когда был дефицыт плунжеров и распылитилей,старались как-то выйти из положения.

 Отправлено: 29.06.09 20:27. Заголовок: Миша пишетМихаил пиш..

Миша пишетМихаил пишет:

цитата:

.Когда был дефицыт плунжеров и распылитилей,старались

я не про плунжера и распылители.Снял как то на МАзде всю топливную просто прокрутить на стенде кернул когда снимал форсунки по порядку апосля отдал все на стенд а уже на нем все также собрали отрегулировали форсунки а под них уже выстовляли пары получяется идеально,и тут же когда все отрегулированно и работает идеально попробуй перекинь спецом форсунки местами а после сравни графики до и после конечно если ты крутиш на салдеповских времен стенде хрен там че увидиш обсолютно никакой разницы, а поставь на компютерный стенд ДД-10-05Э и сразу все станет на свои места да и спорить не надо будет я все это видел своими глазами

 Отправлено: 29.06.09 09:45. Заголовок: Оперативно лечится п..

цитата:

Оперативно лечится промывкой топливной системы спецжижами типа ВИНСа или ЛАВРа

Интересно а не ускорит износ эта промывка??? Я имею ввиду плунжерные пары

 Отправлено: 29.06.09 09:51. Заголовок: Потрарь деньги,время..

Потрарь деньги,время напромывку.Результат???

 Отправлено: 29.06.09 09:56. Заголовок: так объясни--результ..

так объясни--результата нет???

 Отправлено: 29.06.09 20:58. Заголовок: у распылителей разна..

у распылителей разная пропускная способность,отсюда и работать форсунки должны с той секцией,с которой были при регулировке,но на практике большая разница бывает нечасто,но бывает!

 Отправлено: 29.06.09 21:03. Заголовок: а плунжерные пары де..

а плунжерные пары делят по стойкости на несколько групп,насос можно комплектовать парами только соседних групп,я бы вообще только одной группой комплектовал

 Отправлено: 29.06.09 22:15. Заголовок: Есть книга подробное..

цитата:

Есть книга подробное описание регулировки насоса и форсунок,там не слова нету про номерацию плунжеров и форсунок.

цитата:

у распылителей разная пропускная способность,отсюда и работать форсунки должны с той секцией,с которой были при регулировке,но на практике большая разница бывает нечасто,но бывает!

Есть определенные технологические приемы при работе с топливной аппаратурой. Степень соблюдения оных возлагается на мастера и клиента. Не хотите маркировать, никто не станет Вас долго разубеждать. :)

цитата:

Интересно а не ускорит износ эта промывка??? Я имею ввиду плунжерные пары

На ВИНСе легковой двигатель работает около 45 минут. ИФЕ нужно минимум литр - полтора. Это реанимирует форсунки в большинстве случаев без их демонтажа и ремонта. А решать потребителю что делать - менять распылители или ремонтировать форсунки. :) :)

 Отправлено: 06.12.09 23:07. Заголовок: Здравствуйте

Здравствуйте. Скажите пожалуйста при каком максимальном зазоре в замках поршневых колец их место в мусорном ведре а не в поршневой?

 Отправлено: 06.12.09 23:07. Заголовок: Здравствуйте

Здравствуйте. У меня проблема. Дымит моя красотка синим дымом на всех оборотах и при любой температуре двигателя. Что это с ней? Скажите какая должна быть компрессия у наших автомобилей? И еще может кто знает норму расхода масла, если такая есть. Заранее спасибо!

 Отправлено: 06.12.09 23:07. Заголовок: Подскажите

Подскажите, почему лопают гильзы? Вверху под кромкой которой гильза садится в полублок.

 Отправлено: 06.12.09 23:10. Заголовок: Приветствую! Чем пах..

Приветствую!
Чем пахнет дым? Соляром или маслом? Относительно трещин гильз и цвета выхлопа. Авто не греется выше нормы?

 Отправлено: 07.12.09 02:33. Заголовок: С температурой...

С температурой все отлично. Греется, не перегревается. Дым синий. Едкий просто ужас, явного запаха масла нет. Вчера крутил зажигание. Сделал раньше впрыск,синий дым немного убавился. Есть мысль поменять насос. Может в нем беда. Просто тяжело поверить в то что может умирает поршневая.

 Отправлено: 01.01.70 03:00. Заголовок: Подскажите

Подскажите пожалуйста про норму расхода масла и зазор в замках колец. Ситуация: зазор в моих кольцах 1мм-это очень смертельно?

 Отправлено: 26.11.10 08:00. Заголовок: Китайская поршневая ..

Китайская поршневая вполне пригодная ,и хватает её на четыреста тысяч км ,при условие соблюдения температурного режима двигателя .

 Отправлено: 26.11.10 09:06. Заголовок: за 37 лет жизни ни р..

за 37 лет жизни ни разу не видел нормального продукта производства китай,чтобы это не было,это такое гавно

 Отправлено: 26.11.10 10:25. Заголовок: Ну, ты еще молодой! ..

Ну, ты еще молодой!
Когда я был пацаном, были очень хорошие китайские покрывала для кроватей, мохеровые полотенца и термосы!
Больше ничего не попадалось!

 Отправлено: 26.11.10 22:28. Заголовок: Васильич пишет: Ког..

Васильич пишет:
[quote]Когда я был пацаном, были очень хорошие китайские покрывала для кроватей, мохеровые полотенца и термосы!
Больше ничего не попадалось!

Могу добавить.Китайские фонарики в нашем детстве тоже ооой как ценились!

 Отправлено: 26.11.10 11:35. Заголовок: Алексей а какую ты п..

Алексей а какую ты поршневую устанавлеваеш на свои авто ?

 Отправлено: 26.11.10 15:18. Заголовок: ifist пишет: Алексе..

ifist пишет:

цитата:

Алексей а какую ты поршневую устанавлеваеш на свои авто ?

у меня небольшой запас с времён ссср в месте с машинками кто что отдавал в нагрузку,а с кандалакшской ифой пршня номинал,кольца несколько комплектов,4 новых полублока.........вобщем всякой хрени много,само что радует всё родное немецкое

 Отправлено: 26.11.10 14:55. Заголовок: спасибо. просто в ви..

спасибо. просто в виннице поршневая китай и все что я спрашивал китай. правда есть все. ясно что фашист лучше только где взять



































































































































.

 Отправлено: 26.11.10 19:02. Заголовок: ifist раскажи пожалу..

ifist раскажи пожалуйста про темп. режим. машина у меня недавно. дед у которого я покупал сказал 80 это много прогорят прокладки говорит болезнь. я когда 70-75 включаю вентилятор. термостата нет машина на тосоле. спасибо.

 Отправлено: 26.11.10 19:33. Заголовок: вася пишет: дед у к..

вася пишет:

цитата:

дед у которого я покупал сказал 80 это много прогорят прокладки говорит болезнь

Дурь какая!!!
Делать надо по той бумажке, что немцы прописали, а не то, что собутыльники советуют!
Тогдашняя немецкая техника ходила , по моторесурсу, дольше любой другой машины!
А то, что наши сиволапые мужики пытались ее, ИФУ, в оглобли телеги поставить и дегтем ступицы колес мазать, то этому делу и ГРАВИЦАПА не поможет!

 Отправлено: 26.11.10 20:09. Заголовок: Температура 80 -85 г..

Температура 80 -85 градусов .Как тебе удаётся без термостата нагреть до 70гродусов ?Наверное эксплуатируется авто в трудных условиях .

 Отправлено: 26.11.10 21:47. Заголовок: спасибо . занимаюсь..

спасибо . занимаюсь грузоперевозками всегда 6 тон чистого + тара ,поддоны . морда закрыта уже с месяц . если можно еще вопрос не по теме но не знаю где спросить раньше работал на дядю на скании мерсах ну тут ясно самолет. потом купил себе зил на метане урал поршневая. но привык к дизелям купил ифу по деньгам дешевле нет и чтоб не наше. короче чето по тяге как то слабовато на уровне зила. ожидал большего для дизеля и 6.5 объёма. так и надо. а то спросить не укого . знаю 2 овощников говорят та она тупая и есть правда им по... а бы ехало правда и грузят 8-10т. перебрал топливную изминений нет. мотор масло не хавает по идее поршневая норм. надо компресию померять.хорошо что есть форум много чего узнал.

 Отправлено: 28.11.10 09:52. Заголовок: ребята чего можно тр..

ребята чего можно требовать от мотора мощностью 125 сил?

 Отправлено: 28.11.10 12:27. Заголовок: Злобин Вячеслав пише..

Злобин Вячеслав пишет:

цитата:

ребята чего можно требовать от мотора мощностью 125 сил?

Просто от дизеля ожидал большего. Я когдато работал на Мерсе 609 там 90 сил и 4.5 объём 5-6 тонн возил всегда прет на подьемы конечно подумирает но не так.Я чего спрашивал ковырятся дальше или так и надо не заморачиваться .Если б проехать на другой но у нас в городе я 1 щасливый обладатель. Есть еще но все под забором.

 Отправлено: 28.11.10 19:38. Заголовок: может у тебя просто ..

может у тебя просто двигун убитый,для начала компрессию промерь,установку зажигания,да наконец сами фильтра,короче всё что связанно с тягой движка,а потом уж и делай выводы,а на форуме вся информация по этому поводу есть,надо только найти!!!!!потомучто я на тягу не жалуюсь,визде пятая,конечно немного тухнет в тягуны,но в такие тягуны и иномарки тухнут

 Отправлено: 28.11.10 23:02. Заголовок: Алексей то понятно. ..

Алексей то понятно. За 8 000 что я на ней проехал я Поменял 3 насоса последний перебранный, все топл трубки про фильтра понятно форсунки проверил. зажигание как тока не крутил тягу внутри тнвд увеличил. Клапана проверил . компресию осталось надо компрессометр найти. Просто надо и работать и все сразу. Я че спрашивал думаю може так и надо а я изврощаюсь. Про поршневую китайскую и спрашивал поэтому.Хотя моя масло не берет мотор сухой в пыли.За информацию Спасибо Всем.