Отправлено: 04.12.09 20:25. Заголовок: Турбоифа

Здравствуйте. На ифе катаюсь 4 года. так что во всех делах еще чайник но руки ростут от куда надо. Скажите достаточно ли будет ограничиться установкой турбины или еще нужно топлевную систему переделывать и менять поршни?

 Отправлено: 31.05.13 21:06. Заголовок: ну в чем проблема ..

Ну в чём проблема,надо охладить днище поршня-просверли дырку в форсунке шатуна,которая будет бить в днище поршня,если надо добавить чуть давления заткни центрифугу(масло всё равно периодически меняешь).
Дерзай подскажем.
Дабавлю,дури турба добавляет будь здоров,пускай есть и не решённые проблемы,но убирать её попробовав однажды,ощютив что можно на 50-ке 7тонн затаскивать в гору шутя-я не стану.

 Отправлено: 04.12.09 20:49. Заголовок: У нас вроде никто не..

У нас вроде никто не пробовал. По логике нужны соответствующие поршни, подходят малевские от КАМАЗа. Венгры, чехи и немцы вроде ставят и не переделывают. Гляньте на форуме, тема уже обсуждалась.

 Отправлено: 06.12.09 23:07. Заголовок: Спасибо

Спасибо! Читал тут все вдоль и поперек... Что то пропало желание ставить турбину. Ресурс ведь значительно уменьшится, жалко машинку.

 Отправлено: 07.12.09 23:30. Заголовок: http://ifaw50.forum2..

 Отправлено: 11.12.09 12:52. Заголовок: судя по информации с..

судя по информации с иностранных форумов уменьшение ресурса незамечено

 Отправлено: 11.12.09 14:59. Заголовок: Благодарю

Благодарю. Очень интересно! Опять начинают одолевать мысли о турбоифе. Слышал еще такую информацию,что самое безопасное давление наддува-0.7 бар. И работает хорошо и шатуны не деформирует.

 Отправлено: 11.12.09 22:06. Заголовок: про давление не знаю..

про давление не знаю,но то ,что сначала мотор откапиталить,это однозначно

 Отправлено: 11.12.09 23:52. Заголовок: Турба заманчиво коне..

Турба заманчиво конечно. Степень сжатия понижать надо на стандартном моторе. Другие поршни однозначно.Охлаждение поршней маслом присутствовать должно . Вопрос конечно какой избыток надувать :)

 Отправлено: 12.12.09 00:48. Заголовок: Ну с капиталкой

Ну с капиталкой, поршнями и степенью сжатия вопросы решить можно. А вот как решить проблему охлаждения поршней? Хотя выше упоминался опыт загроничных коллег, они вроде как без этого всего обходятся, в то же время они не тягают по 6т. А про избыток наддува если можно поподробнее?

 Отправлено: 12.12.09 12:55. Заголовок: поршни то как раз у ..

поршни то как раз у ифы охлаждатся и так

 Отправлено: 12.12.09 22:38. Заголовок: В турбо

В турбо дизеле просто стоит форсунка которая охлаждает поршень.

 Отправлено: 15.12.09 12:22. Заголовок: у ифы масло на охлаж..

у ифы масло на охлаждение поршня подаётся от шатунной шейки через осевое сверление в теле шатуна к шатунной втулке и далее через многодырчатый спрыск на днище поршня изнутри

 Отправлено: 24.01.10 19:12. Заголовок: Это не для охлаждени..

Это не для охлаждения, а для смазки, для охлаждения стоят специальные форсунки, которые под давлением бьют струей в дно поршня, тем самым охлаждая его, причем форсунки тоже не просто "дырки в магистрале" в них клапан стоит, это из наблюдений на фольксвагене и на камазе!!!

 Отправлено: 05.02.10 12:52. Заголовок: уважаемый а ты попро..

уважаемый а ты попробуй заткни эти дырки и нагрей мотор до нормальной рабочей температуры.Все гильзы придётся менять по причине появившихся в них трещин.Поршня просто перегреются , заклинят,разорвут гильзы.И никакого клапана там нет.Дозировка масла осуществляется длиной канавки шатунных вкладышей.Всё это проходили лет пятнадцать назад.На дизелях-воздушниках ифа стояли шатуны без сверлений и спрыска на верхней головке.Один умник посоветоал их на мотор W50 поставить.После капиталки мотор не отходил и двух недель.Пока держали температуру градусов 70 было всё нормально.По мере обкатки температуру довели до рабочей-85 градусов.Поршни задрало,гильзы лопнули :из сапуна пар повалил.Так что в первую очередь масло охлаждает поршень,а уж потом смазывает.Посему у моторов с низким давлением после разборки видны задиры на головке поршня.Недостаточно охлаждения

 Отправлено: 05.02.10 16:10. Заголовок: CAHEK пишет: Это н..

CAHEK пишет:

цитата:

Это не для охлаждения, а для смазки, для охлаждения стоят специальные форсунки, которые под давлением бьют струей в дно поршня, тем самым охлаждая его, причем форсунки тоже не просто "дырки в магистрале" в них клапан стоит, это из наблюдений на фольксвагене и на камазе!!!

Молодо зелено.

 Отправлено: 05.02.10 16:25. Заголовок: Злобин Вячеслав пише..

Злобин Вячеслав пишет:
[qu
ote]уважаемый а ты попробуй заткни эти дырки и нагрей мотор до нормальной рабочей температуры.Все гильзы придётся менять `

Полностью согласие с Вячеславом .На своем горьком опыте, разрушилась верхняя часть шатуна,(пипточка с отверстиями) в результате пришлось менять поршне комплект.

 Отправлено: 05.02.10 13:04. Заголовок: http://s003.radikal...

родные шатуны -на последнм снимке хорошо видны отверстия спрыска

 Отправлено: 01.03.10 09:13. Заголовок: На фольце и камазе ..

На фольце и камазе может и форсунки, а на 50-ке просто сверленый шатун. Давления маслонасоса вполне достаточно что бы из шатуна масло пульсирующей струей долетало до днища поршня.

 Отправлено: 29.05.13 21:11. Заголовок: че то скучновато у вас

 Отправлено: 29.05.13 23:36. Заголовок: Так вроде у Ифони на..

Так вроде у Ифони на машине стоит турбина

 Отправлено: 13.09.13 16:10. Заголовок: новичок2

1- какой порядок установки турбины на ИФУ ?????
2- какая турбина наилутше подходит на ИФУ???????

 Отправлено: 13.09.13 20:34. Заголовок: Уважаемые форумчани,..

Уважаемые форумчани,вы можете выложить реальные фото по-турбо ифе????Кто что делал,как у курта??

 Отправлено: 13.09.13 22:14. Заголовок: сергей IFA Форум чит..

сергей IFA Форум читай. Есть тема по турбине на несколько страниц там и фото есть и что хочешь.

 Отправлено: 23.09.13 19:47. Заголовок: форум..

форум