Форум

Из опыта эксплуатации, многих машин с разным состоянием поршневой и топливной аппаратуры, мною сделан следующий вывод:
1. ИФА может заводиться и ездить при почти убитых форсунках;
2. состояние поршневой конечно имеет значение при постоянной работе под большой нагрузкой (5-7 тонн груза), но тяговые характеристики ухудшатся при сверхкритичном износе ЦПГ (расход масла превысит все мыслимые пределы);
3. регулировочные данные для ТНВД в р/э скорее всего расчитаны под резину 240/508.
Все решается очень просто. Утираешь слезы

, ищешь дизельный стробоскоп, лезешь под машину, через лючок колокола сцепления тряпочкой с бензином оттираешь шкалу градусов на маховике, заводишь двигатель, направляешь стробоскоп на муфту опережения ТНВД (при переходе от холостого хода на обороты картиночка освещаемая стробоскопом на корпусе муфты должна меняться, т.е. муфта работает). Стробоскоп направляешь в люк и смотришь показания шкалы опережения.
По личному опыту, я в люк вставлял любую подходящую железяку, стараясь сориентировать ее по середине овального отверстия, оптимальным углом впрыска является 25-24 градуса.
Один лежит под машиной, второй путем ослабления крепящих винтов ТНВД меняет его геометрическое положение относительно вала вращения (завал в сторону двигателя - более ранний впрыск). Как только впрыск установлен правильно, выезжаешь на трассу и начинаешь "обрабатывать ТНВД напильником"

В корпусе регулятора оборотов находится тяга соединяющая регулятор с рейкой. На ней левая и правая резьба. Ориентировочный размер для регулировки описанный в литературе "около 78 мм". На практике данный размер может быть до 85мм, все зависит от регулятора, состояния плунжеров и форсунок.
Ну и теперь самое главное, увеличение размера тяги на 1мм дает приблизительно увеличение топливоподачи в 1 см кубический при регулировке на стенде за положенные 200 ходов плунжера. Кто же тебе мешает чуть чуть облегчить бедной "Фрау" жизнь?

P.S. очень мне интересно, что же за диагностика за 2500 р.?