Отправлено: 23.03.10 17:46. Заголовок: Движок не тянет

поршневую поставил новую . клапана притирал. апаратуру с форсунками возил на ремонт. Начало впрыска топливо устоновил как положено. но нет тяги .Фильтр стоит от газ 3309 бумажный.Запускается прекрасно. У меня Ифа военная. с люком. Электросистема с завода была 24В.Может из-за затнего моста и колеса 260\508.Движок прекрасно работает не синего не черного дыма нет По прямой обычно держу 1500 оборотов маленький пригорок задыхается около 1000 оборотов перекючаюсь на 4 передачу а обороты увеличивается до 2500.У меня что груженый что пустой большой разницы нету хоть как не везет О чень тяжело ездить да и другим водилам мешаю.Может кто что-то подскажет

 Отправлено: 30.12.10 23:16. Заголовок: Сегодня со мной прик..

Сегодня со мной приключилась вот такая странная фигня,короче,гонял машинку туда 300 км 6 тон в кузове,и также обратно 300 км и 6 тон в кузовке.Туда зажигал всё в порядке за бортом было минус 31 местами а так в среднем минус 25,скажу честно прохладно в кабинете,но это тема в другую ветку,дак вот 70-80 км\час,во все тягуны которые в сторону Мурманска на пятой,ну конечно в пределах разумного,а в какие не шла на пятой дак вте и иномарки фуры тухли,не так обидно,короче бежит машинка всё впорядке,прибыл на место, перегрузился и в обратку,проехав километров 20,чую машинка как то тяжело пошла,тухнет даже в еле заметный тягун,длилась вся эта фигня километров 5-10,потом не стого не с сего опять по пёрла,и снова километров 20-30 летит,и вновь считай на прямом месте умирает.Не надолго хватило моего терпения такой езды,зарулил на стоянку,поменял фильтр,продул сеточку под помпой подкачки.Завёл поехал и снова такая же хрень,так короче и тащился до дому,соляры ушло на литров 5 больше,циркуляция соляры отличная,в баке с обратки льёт нормалёк,сунул руку в бак соляр тёплый,градусов 20-30.Что такое случилось???Кто нибудь может знает???

 Отправлено: 23.03.10 18:12. Заголовок: А при нагрузке черны..

А при нагрузке черный дым есть?Если нет добавь топлева.

 Отправлено: 23.03.10 21:13. Заголовок: если сам добавлю пар..

если сам добавлю параметры топлива не нарушатся и как это сделать .Я конечно там болтик под отвертку с контрогайкой присмотрел с передней стороны топливного насоса

 Отправлено: 23.03.10 21:17. Заголовок: Это регулировка обог..

Это регулировка обогатителя пусковой подачи,но для пробы и им можно.Чуть выкрути,но не закручивай,больше чем есть:не заведёшь

 Отправлено: 23.03.10 21:34. Заголовок: А как по другому доб..

А как по другому добавить можно.

 Отправлено: 23.03.10 21:57. Заголовок: на стенде..

на стенде

 Отправлено: 23.03.10 22:14. Заголовок: топливный после стен..

топливный после стенда и сделал аппаратчик который раньше работал ПОПАТ-4 где были одни ИФЫ

 Отправлено: 23.03.10 22:40. Заголовок: попробуй со впрыском..

попробуй со впрыском поэкпериментировать. светлый выхлоп при полностью исправном моторе-признак раннего впрыска

 Отправлено: 23.03.10 23:06. Заголовок: как понять ...........

как понять ..............светлый выхлоп

 Отправлено: 24.03.10 08:10. Заголовок: Топливо я добавляю р..

Топливо я добавляю рейкой .На регуляторе числа оборотов есть крышка маленькая ,сняв увидеш тягу ,чтобы добавить удлини на 15-30 минут но не больше .

 Отправлено: 26.03.10 20:53. Заголовок: Aidar ,нашол причину..

Aidar ,нашол причину почему не тянет двигатель.

 Отправлено: 26.03.10 20:55. Заголовок: сам лезти топливный ..

сам лезти топливный не решусь пока. диагностика обошась 2500р. Побробую позвонить аппаратчику

 Отправлено: 26.03.10 20:58. Заголовок: надоела конечно одно..

надоела конечно одной рукой рулить.другой слезы вытирать

 Отправлено: 26.03.10 21:14. Заголовок: Глаза боятся а руки ..

Глаза боятся а руки делают.Регулировка на стенди это одно а в жизне другое,каждая машина это индивидум .

 Отправлено: 26.03.10 21:18. Заголовок: Уговорил завтра попр..

Уговорил завтра попробую потом напишу

 Отправлено: 26.03.10 21:26. Заголовок: Ты не ответил.А при ..

Ты не ответил.А при нагрузке черный дым есть?

 Отправлено: 26.03.10 21:34. Заголовок: при сильной нагрузке..

при сильной нагрузке когда уже задыхется есть .На скорости когдас пятого на четвертый переключаюсь нет никакого дыма

 Отправлено: 26.03.10 21:36. Заголовок: Попробуй добавить ...

Попробуй добавить .

 Отправлено: 27.03.10 08:08. Заголовок: закрути немного упор..

закрути немного упор , может он не даёт, а запас рейки ещё есть..

 Отправлено: 27.03.10 08:18. Заголовок: какой упор имеешь в ..

какой упор имеешь в виду

 Отправлено: 27.03.10 08:37. Заголовок: вот этот http://jpe...

вот этот

 Отправлено: 27.03.10 08:39. Заголовок: спасибо пока внутрь ..

спасибо пока внутрь лезти не буду

 Отправлено: 27.03.10 08:41. Заголовок: да какой внутрь--он ..

да какой внутрь--он же снаружи стоит--это же не упор рейки, а упор рычага.. в крайнем случае- опять открутишь..

 Отправлено: 27.03.10 08:49. Заголовок: нет ты меня не прави..

нет ты меня не правильно понял я как раз хотел по твоему сделать . проста до тебя предлогали удлинить тягу внутри аппарата

 Отправлено: 27.03.10 08:55. Заголовок: Возвращаюсь к 90 год..

Возвращаюсь к 90 годам ,запчастей нет , я поставил ТНВД от трактора Т40 одноплунжерный ,машина перла как дурная расход был 13литров с пятью тонами ,но недолго очень плунжер быстро садился .Это все к тому что ТНВД имеет большое значение на мощность двигателя

 Отправлено: 27.03.10 11:34. Заголовок: доводка ТНВД "напильником"

Из опыта эксплуатации, многих машин с разным состоянием поршневой и топливной аппаратуры, мною сделан следующий вывод:
1. ИФА может заводиться и ездить при почти убитых форсунках;
2. состояние поршневой конечно имеет значение при постоянной работе под большой нагрузкой (5-7 тонн груза), но тяговые характеристики ухудшатся при сверхкритичном износе ЦПГ (расход масла превысит все мыслимые пределы);
3. регулировочные данные для ТНВД в р/э скорее всего расчитаны под резину 240/508.
Все решается очень просто. Утираешь слезы , ищешь дизельный стробоскоп, лезешь под машину, через лючок колокола сцепления тряпочкой с бензином оттираешь шкалу градусов на маховике, заводишь двигатель, направляешь стробоскоп на муфту опережения ТНВД (при переходе от холостого хода на обороты картиночка освещаемая стробоскопом на корпусе муфты должна меняться, т.е. муфта работает). Стробоскоп направляешь в люк и смотришь показания шкалы опережения.
По личному опыту, я в люк вставлял любую подходящую железяку, стараясь сориентировать ее по середине овального отверстия, оптимальным углом впрыска является 25-24 градуса.
Один лежит под машиной, второй путем ослабления крепящих винтов ТНВД меняет его геометрическое положение относительно вала вращения (завал в сторону двигателя - более ранний впрыск). Как только впрыск установлен правильно, выезжаешь на трассу и начинаешь "обрабатывать ТНВД напильником"
В корпусе регулятора оборотов находится тяга соединяющая регулятор с рейкой. На ней левая и правая резьба. Ориентировочный размер для регулировки описанный в литературе "около 78 мм". На практике данный размер может быть до 85мм, все зависит от регулятора, состояния плунжеров и форсунок.
Ну и теперь самое главное, увеличение размера тяги на 1мм дает приблизительно увеличение топливоподачи в 1 см кубический при регулировке на стенде за положенные 200 ходов плунжера. Кто же тебе мешает чуть чуть облегчить бедной "Фрау" жизнь?

P.S. очень мне интересно, что же за диагностика за 2500 р.?

 Отправлено: 27.03.10 12:04. Заголовок: да уж, с настройкой ..

да уж, с настройкой тнвд у нас беда.Хоть свой стенд покупай.Вообще-то цикловую подачу регулируют под состояние ЦПГ,а не колёс :)

 Отправлено: 27.03.10 14:11. Заголовок: где же взять дизельн..

где же взять дизельный стробоскоп...

 Отправлено: 27.03.10 19:26. Заголовок: Наш ответ Чемберлену!

Уважаемые форумчане,
складывается мнение, что либо вы просто не эксплуатируете ваши а/м, либо вы их покупаете в состоянии 99,99% годности (ржунимагу) таких ИФ просто нет! Поэтому любой двигатель, любое состояние топливной аппаратуры, предполагает необходимость "обработки напильником под себя". Я за 15 лет эксплуатации юзал любые ТНВД в состоянии от полного кап. ремонта с заменой всего, что крутится, двигается и перемещается, с регулировкой в одних из лучших центрах г.Москва (был в Москве завод СВАРЗ, адрес не помню, где-то по Щелковскому шоссе, люди чрезвычайно умные, жаль контактов не осталось, денег стоило душевных),,, до ,,, состояния ТНВД, которые только летом запускали а/м с факелом, не сбрасывали обороты. Вердикт один: все они за исключением неудобств эксплуатации (пуск, разнос, дымление) солярки кушают абсолютно ОДИНАКОВО, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем!!!

P.S. форум ВАШ только читаю, дальше либо ржу, либо плачу!!! Вроде как бы и вменяемые участники (не все) но уж дизельный стробоскоп при эксплуатации дизеля, пусть даже не на коммерческой основе, денег может сэкономить почти порядок.

P.P.S. Всем удачи. Пошел плакать и ржать.

 Отправлено: 27.03.10 19:43. Заголовок: хоть убейте, но не в..

хоть убейте, но не верю, что у каждого есть таков.. И не вижу 100-процентного смысла его приобретать.. хороший стоит дороговато ..

 Отправлено: 27.03.10 19:49. Заголовок: Раньше их и не было,..

Раньше их и не было, а машины ездили..Я на ИФЕ уже 15 лет езжу и тоже кое-что с закрытыми глазами разбераю.. а вот стробоскопа нет, может и зря, но в нашем маленьком городе их и у дизелистов нет--я узнавал...

 Отправлено: 27.03.10 19:53. Заголовок: Данный девайс стоит ..

Данный девайс стоит от 1-1,5 т.р. (иногда пропиваем больше) удобство диагностики при знании материальной части автомобиля сокращает труд. затраты на ПОРЯДОК, по времени. Эксплуатационные характеристики, которые заботят топикстартера просто при применении и соответствующей "обработке напильником ТНВД" превосходят деньги, потраченные на сомнительную диагностику (2,5 т.р.)

 Отправлено: 27.03.10 19:59. Заголовок: Было время, когда ни..

Было время, когда ни один а/м не мог меня обогнать по трассе М5. Не было просто иномарок с мощностью ДВС от 200 до 500 кобыл под капотом, и количество топлива, выбрасываемое в трубу не сильно влияло на твой жизненный уровень. Но жизнь прошла, ИФА уже раритет, поэтому надо ездить так, чтобы оставалось и в кармане, и в баке, а для этого надо приложить знания и умения (опыт эксплуатации). Если кому интересно, могу поделиться...

 Отправлено: 27.03.10 19:59. Заголовок: Я согласен, что 1,5 ..

Я согласен, что 1,5 --не деньги Но во-первых у нас в городе их нет, а во вторых даже за 2,5 люди считают, что ==это га--но .. вот к примеру на этом форуме дизелистов click here

 Отправлено: 27.03.10 20:03. Заголовок: я Так понял что в эт..

я Так понял что в этой бодяри напильник главный персонаж.

 Отправлено: 27.03.10 20:08. Заголовок: Интересно всем--поде..

Интересно всем--поделись опытом.. Для этого и форум

 Отправлено: 27.03.10 20:15. Заголовок: Стробоскоп ДЖЕТ - М ..

Стробоскоп ДЖЕТ - М с датчиком пьезо по типу иголки от граммофона, прикручивается на первую, либо четвертую трубочку ближе к ТНВД. Погрешность измерения данного стробоскопа на геометрических расширениях трубок высокого давления нашего А/М минимальна (проверено на восьми автомобилях). Девайс данный есть в Москве, если не ошибаюсь, где-то на Каширке контора, пусть уважаемые модераторы и гуру озвучат место расположение.
PS : Пошел плакать дальше, т.к. мой транслейтер, который трасформировал мои мысли в тактильные движения по клаве пошел спать!!!

 Отправлено: 27.03.10 20:58. Заголовок: а тебе автолёша никт..

а тебе автолёша никто не говорил как пиздят эти стробоскопы,было их у меня три штуки всякие разные,в конечном итоге все выкинул и ставлю зажигание по моментоскопу (стеклянной трубочке)

 Отправлено: 27.03.10 21:24. Заголовок: я по иголке от шприц..

я по иголке от шприца.... через капельницу

 Отправлено: 27.03.10 21:39. Заголовок: бляха-муха,меня то т..

бляха-муха,меня то тут не было! :)единственное с чем не поспоришь:каждая машина-индивидуум. хотя давно заметил,походил насос несколько лет(это опять же индивидуально),меняй плунжера,и всё будет заводится и тянуть хорошо

 Отправлено: 27.03.10 21:43. Заголовок: Злобин Вячеслав пише..

Злобин Вячеслав пишет:

цитата:

бляха-муха,меня то тут не было! :)единственное с чем не поспоришь:каждая машина-индивидуум. хотя давно заметил,походил насос несколько лет(это опять же индивидуально),меняй плунжера,и всё будет заводится и тянуть хорошо

сморя что ещё в бак лить?

 Отправлено: 27.03.10 21:43. Заголовок: Вячеслав..............

Вячеслав................ если ты мне . у меня поменено и плунжера и распылители

 Отправлено: 27.03.10 21:51. Заголовок: Как всё одинаково! Н..

Как всё одинаково! Не желаю выражаться как автор предыдущего поста!!!!!!(самому противно!!!)
1.В любом процессе измерения может присутствовать погрешность
2.Наличие инструментов для измерения чего-либо не предполагает какого-либо результата
3.Что же ВЫ ВСЕ ТУТ ТАКИЕ УМНЫЕ И ПРОДВИНУТЫЕ!!!!!!! НИЧЕГО РЕАЛЬНОГО ТОПИКСТАРТЕРУ НЕ ПОДСКАЗАЛИ????


P.S А по "моментоскопу" ВЫ "уважаемый" чего пытаетесь отследить??? Начало топливоподачи или ее окончание??? И , опять, ржунимогу ,ЧТО принципиально важнеее???

 Отправлено: 27.03.10 22:05. Заголовок: avtolesha пишет: Чт..

avtolesha пишет:

цитата:

Что же ВЫ ВСЕ ТУТ ТАКИЕ УМНЫЕ И ПРОДВИНУТЫЕ!!!!!!! НИЧЕГО РЕАЛЬНОГО ТОПИКСТАРТЕРУ НЕ ПОДСКАЗАЛИ????

ты ведь сам я сморю гений на что тебе наши мысли умников.да и кстати ржёт обычно лошадь

 Отправлено: 27.03.10 22:08. Заголовок: я вообще! свои наблю..

я вообще! свои наблюдения! сам намучился с насосами,у нас толковых дизелистов мало.У тех,кто действительно разбирается нет оборудования.старики не работают уже.Было ,обороты мотор не сбрасывал.Дизелист:нужно менять плунжера! ёлы-палы,что тут ответишь?на бабки разводит!А так и ifist и saks правы про увеличение подачи.Но мы имеем дело с о старой техникой.Может статься,что запуск нормальный(т.е.статический угол опережения в норме),а муфта опережения(скажите,где их ремонтируют?!у нас-нигде) вступает в работу раньше положенного.Детальки изношены,пружинки растянуты.Опережение становится больше нормы,тяги нет.Бездымный выпуск может(но не всегда) говорить об этом.Да ладно тяга,от раннего впрыска перегреваются поршни(общий нагрев мотора нормальный) и подклинивают в гильзе. со всеми вытекающими последствиями. поэтому попробуй ,порегулируй впрыск.Запуск может стать хуже,но тяга лучше.проверено на практке.ну и топлива можешь добавить

 Отправлено: 27.03.10 22:12. Заголовок: Ни один дизельный ст..

Ни один дизельный стробоскоп (не привязянный к датчику подъема иглы в форсунке) не реагирует на истинное начало впрыска дизеля. Пьезодатчик, устанавливаемый на трубку высокого давления, регистрирует деформацию трубки под воздействием волны высокого давления. BOSCH, AVL при этом за "начало подачи" считают достижение точки около 7% от максимального давления, другие приборы - другой процент. Поэтому, и в литературе для разных приборов - разные значения.
Что можно оценить этим прибором?
1. Отклонение угла опережения впрыска от номинального: на 1-2 град - НЕТ, на 4-5 и более - ДА
2. "Перевёрнутый на 180 град. насос" (если не видно метки распредвала) - НЕТ
при определенных навыках:
3. Выявить "клин" автомата по углу распределительных насосов ДА
4. "увидеть" дефект муфты опережения -ДА
Ну и тахометр, разумеется.

Лет 10 и более назад прибор был весьма актуален и необходим.

 Отправлено: 27.03.10 22:14. Заголовок: Технический форум, а..

Технический форум, а тем более на столько специфичный, предполагает обмен опытом и/или информацией о конструктиве и эксплуатационных характеристиках наших любимых а/м (ваше счастье мой транслейтер, сил читать данные посты у него может не остаться), поэтому либо сремся в ТЫРНЕТЕ, либо человеку чего-нибудь умного напишем.

А если ни так и ни как по-другому, то лучше я останусь MEMBERS...

 Отправлено: 27.03.10 22:15. Заголовок: Для точной настройк..

Для точной настройки опережения впрыска по стробоскопу есть очень много факторов, которые будут ограничивать применение этого прибора. Перечислять даже нет смысла. Если же сделать общий итог, то вывод один - его можно применять лишь после регулировки аппаратуры на стенде, после соблюдения очень большого количества ограничений по методике проведения этих измерений (место подключения датчиков и как они подключаются), а также сопутствующих (замер компрессии, температурный режим, обороты двигателя и так далее) и только на тех модификациях двигателей, которые наиболее распространены в вашей практике. Делать обобщающие выводы для других двигателей не получится. Производить динамическую проверку изменения опережения впрыска от оборотов (точную) не получится.

 Отправлено: 27.03.10 22:23. Заголовок: из всех что у меня б..

из всех что у меня были,этот лучший,но всёравно шляпа. Дизельный стробоскоп ДС-12

Описание и технические характеристики
Новинка!
Автомобильный дизельный стробоскоп-тахометр ДС-12 является самостоятельным устройством и предназначен для измерения угла опережения впрыска топлива и оборотов дизельного двигателя,а также для проверки работоспособности регулятора опережения впрыска топлива.
В комлект поставки стробоскопа ДС-24 входят пьезодатчики ПД-4 и ПД-6.

Отличительными особенностями прибора являются:
1. Минимальный набор элементов управления, что делает его доступным в применении в условиях индивидуального использования, а высокая точность измерения параметров обеспечивают его незаменимость в условиях профессионального сервиса.
2. Конструкция накладного пьезодатчика обеспечивает его быстрый монтаж на различные диаметры трубопроводов (4-6 мм, 6-8 мм), в зависимости от типа применяемого датчика.
3. Высокая яркость осветительной вспышки обеспечивает работоспособность прибора в условиях высокой внешней освещенности.


Комплект поставки

1. Стробоскоп ДС-12
2. Пьезоэлектрический датчик пульсации давления ПД-4
3. Пьезоэлектрический датчик пульсации давления ПД-6
4. Паспорт
5. Потребительская упаковка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Габариты стробоскопа (корпус), мм 240х180х50
2. Напряжение питания, В 10-15
3. Потребляемый ток не более, А 1,5
4. Диапазон измеряемых оборотов, об/мин 350-6000
5. Диапазон измеряемых углов опережения впрыска топлива, град 0-50
6. Погрешность измерения:а) оборотов дизельного двигателя, об/минб) угла опережения впрыска топлива, град ±10 ±0.5
7. Режим работы повторно-кратковременный:10 мин работа, 10 мин перерыв.

 Отправлено: 27.03.10 22:29. Заголовок: Углы опережения впры..

Углы опережения впрыска отслеживаются на почти любом из существующих отечественных стендов для регулировки ТНВД. И все они привязаны пьезодатчиками к тарированным форсункам, измеряющим количество топлива. На любом ТНВД существует регулировка угла цикловой подачи, путем изменения геометрической величины толкателя плунжера.
Стробоскоп ДЖЕТ М неоднократно был использован мною не только на одном а/м, результаты: тяга, минимальный расход, и педаль не в пол, а на границе дымления из выхлопной трубы. Чего и всем тут желаю!!!!!

 Отправлено: 27.03.10 22:31. Заголовок: Слава пишет а муфта ..

Слава пишет

цитата:

а муфта опережения(скажите,где их ремонтируют?!у нас-нигде) вступает в работу раньше положенного.Детальки изношены,пружинки растянуты.Опережение становится больше нормы,тяги нет.Бездымный выпуск может(но не всегда) говорить об этом.

а как узнать правильно она работает или нет??

 Отправлено: 27.03.10 22:34. Заголовок: только на стенде..

только на стенде

 Отправлено: 27.03.10 22:37. Заголовок: похоже, что стробоск..

похоже, что стробоскопом всё же можно

 Отправлено: 27.03.10 23:27. Заголовок: saks пишет: (ездить..

saks пишет:

цитата:

(ездить можно но не айс)

А на хуй нужен сей девайс?
Я родную на слух и нюх чутка покручу и ездиит она у меня по всей Рассее без понтов и выебонов московских!!!
Пиздеть не строить!
Пиздеть не строить!
Пиздеть не строить!

 Отправлено: 27.03.10 22:48. Заголовок: При заклинивание му..

При заклинивание муфты опережения оная может уйти только в сторону позднего впрыска(проверено!!!!)лечится только путем изменения угла впрыска(ездить можно но не айс),все остальное на усмотрение прокладки между рулем и сидением

 Отправлено: 27.03.10 23:09. Заголовок: Обьясни, почему--я у..

Обьясни, почему--я устанавливал по меткам зажигание-24 градуса, но когда движок нагрелся--плохо заводился?? То есть не хватало сил прокрутить. а остынет-заводится, но с трудом Пришлось сделать позже ... почему??

 Отправлено: 27.03.10 23:16. Заголовок: В самом вопросе прот..

В самом вопросе противоречий больше чем тем для ответов,постарайся детализировать проблемы,ответ НАЙДЕМ БЫСТРЕ ВМЕСТЕ!!!!

 Отправлено: 27.03.10 23:19. Заголовок: А я не знаю проблема..

А я не знаю проблема в чём поэтому и спрашиваю--зажигание установил -24 градуса--завёл-поехал всё ок и тяга хорошая.. Движок нагрелся--заглушил, а потом не завёл--сделал чуть попозже--завёл-поехал, но тяга хуже.. Вот и всё..

 Отправлено: 27.03.10 23:30. Заголовок: Попробуй набрать как..

Попробуй набрать какую либо статистику данного глюка любимого авто Затем попробуем как кашпировский излечить(я понимаю что енто для каждого грустно чрезвычайно)
Для этого и форум !

 Отправлено: 27.03.10 23:44. Заголовок: avtolesha пишет: По..

avtolesha пишет:

цитата:

Попробуй набрать какую либо статистику данного глюка любимого авто Затем попробуем как кашпировский излечить(я понимаю что енто для каждого грустно чрезвычайно) Для этого и форум !

Ну вот!
И про необходимость Форума говорить начал!
Умный мужик!
Спору нет!
Только понтов про топикстартеу не надо!
Я могу материться круче!
Меня БОССЫ переубедить не могут!
По делу, с удовольствием пообщаюсь!

 Отправлено: 27.03.10 23:33. Заголовок: Ну так в результате ..

Ну так в результате топикстартеу кто -нибудь поможет?

 Отправлено: 27.03.10 23:33. Заголовок: Васильич, это не я п..

Васильич, это не я писал..

 Отправлено: 27.03.10 23:35. Заголовок: Попробуй набрать ка..

цитата:

Попробуй набрать какую либо статистику данного глюка любимого авто Затем попробуем как кашпировский излечить(я понимаю что енто для каждого грустно чрезвычайно) Для этого и форум !

не понял

 Отправлено: 27.03.10 23:47. Заголовок: Ну кто тебе сможет п..

Ну кто тебе сможет поставить диагноз на расстоянии да тем более по тырнету! Флуд тебе точно не поможет! Согласен с высказывающимися! Но не в такой категоричной форме.Опыт как и знания пропить НЕВОЗМОЖНО!!!!
Весь вопрос в том кто сможет помочь(при наличии опыта и знаний)?

 Отправлено: 28.03.10 00:04. Заголовок: avtolesha пишет: Фл..

avtolesha пишет:

цитата:

Флуд тебе точно не поможет!

Про себя пишешь?
Я помощи и не просил!
За братов обидно!
В своей Родной я и сам справляюсь!
Если по делу есть, что сказать, то давай спокойно поговорим.
И людям пригодится, и для себя. что-нибудь полезного найдем.

 Отправлено: 28.03.10 00:05. Заголовок: Давайте Уважаемые по..

Давайте Уважаемые по конструктиву. Муфта опережения впрыска обеспечивает сдвиг впрыска от 0 до 6 градусов(поправьте меня если неверно.... забыл),и не увидеть изменение картинки освещаемой стробоскопом ? Так может и не стоит голову себе забивать?

 Отправлено: 28.03.10 00:14. Заголовок: Нет желания сворачив..

Нет желания сворачивать форум в личную беседу!!!!!! Человеку проблему свою решить как-то над,о а мы тут....... НИ О ЧЕМ......

 Отправлено: 28.03.10 07:40. Заголовок: опыт как и половое б..

опыт как и половое безсилие приходить сгодами

 Отправлено: 28.03.10 08:34. Заголовок: может элементарно на..

может элементарно нарушена подача топлива тннд.посмотри на на тннд есть маленький сетчатый фильтр,часто забивается!Было раз маленькая тряпка до всасывающего штуцера тннд пролезла с бака. у меня дополнительный отстойник с сеткой стоит,проблема снята.посмотри,как интенсивно с обратки в бак топливо стекает,должно хорошо течь.Давление топлива бы замерить,до и после фильтра тонкой очистки.Бывает в нём дело

 Отправлено: 28.03.10 09:05. Заголовок: Моё мнение ,Стробоск..

Моё мнение ,Стробоскоп нужен топливжикам чтобы предать солидности своим действиям и больше денег с нас скачать , он и на хуй не нужен .Полностью согласие с Васильичем .После любого топлевщека приходится самому добавлять топливо и обороты .

 Отправлено: 28.03.10 09:10. Заголовок: У меня тоже отстойни..

У меня тоже отстойник с сеткой и пробкой сливной стоит--милое дело... Раз в месяц пробочку открутил- грамм 10-20 слил--там и грязь с водичкой уходит-- фильтр на насосе-грубый-чистый

 Отправлено: 28.03.10 10:17. Заголовок: По первое число, я в..

По первое число, я всегда трубку подачи из бака до самого насоса проверяю. Уже не один раз забивалась, напрочь. Как раз влияет на тягу то, как из бака солярка до насоса идет. Один раз кусочек гранитной крошки в штуцере проходное отверстие перекрыл. Недавно трубку в баке законопатило корой от прутика сирени, которым горючку в баке мерил, а потом туда упустил. Всяко бывает!

 Отправлено: 28.03.10 10:46. Заголовок: Если плунжера поизно..

Если плунжера поизношены желательно снизить давление впрыска форсунок,тож проверено.тяга улучшится.Да и по стойкости они на несколько групп делятся.Была ифа только с германии с капиталки.Померяли давление впрыска -150.У них ведь каждый насос имел свою контрольную ведомость,как паспорт:)


а стробоскопами я никогда не пользовался,ничего сказать не могу

 Отправлено: 28.03.10 11:29. Заголовок: упор закрутил до кон..

упор закрутил до конца кажется работает резвее . проверить не могу снегу наволилаза ночь см 40 .а на дороге вообще каша

 Отправлено: 28.03.10 12:05. Заголовок: теперь посмотри може..

теперь посмотри может у тебя рычаг до упора не доходит--тогда удлини тягу-там левая и правая резьбы--сообразишь

 Отправлено: 28.03.10 12:08. Заголовок: сперва обезательно ..

сперва обезательно попробую прокатится с грузом Завтра как раз надо кирпич везти 10пачек

 Отправлено: 28.03.10 12:16. Заголовок: Я просто к тому, что..

Я просто к тому, что если у тебя тяга не даёт, то то, что ты упор закрутил-ничего не даст

 Отправлено: 28.03.10 12:17. Заголовок: Ты посмотри-упираетс..

Ты посмотри-упирается рычаг в тягу или нет

 Отправлено: 29.03.10 14:43. Заголовок: завал в сторону двиг..

цитата:

завал в сторону двигателя - более ранний впрыск

по-моему наоборот-раз насос вращается от двигателя то ранний впрыск должен быт в ту сторону

 Отправлено: 29.03.10 15:25. Заголовок: В какую ту сторону ?..

В какую ту сторону ?

 Отправлено: 29.03.10 15:32. Заголовок: раньше зажигание --з..

раньше зажигание --завал от двигателя, а не в сторону его

 Отправлено: 29.03.10 16:18. Заголовок: Хочу поднять тему с ..

Хочу поднять тему с длиной бородой ,поскольку на форуме появился avtolesha вроде бы человек разберется в топливной системе .А борода такая ,Ифа работает на холостых на двух цилиндрах . avtolesha какое твоё мнение?

 Отправлено: 29.03.10 16:29. Заголовок: молодец Ифист.. Дога..

молодец Ифист.. Догадался!! а тут споры идут со времён Архтмеда... Только надо уточнить, xmk существует всё-таки по-моему два вида насоса--всережимный и двухрежимный --где то в темах даже чертежи есть

 Отправлено: 29.03.10 16:30. Заголовок: извиняюсь за опечатк..

извиняюсь за опечатки

 Отправлено: 29.03.10 16:46. Заголовок: Да насосы бывают дву..

Да насосы бывают двух типов они отличаются внешне регулятором ,но все режимные я встречал на вспомогательной технике у них ниже обороты .
Ладно хватит а то все раскажу.

 Отправлено: 29.03.10 21:31. Заголовок: Наконец-то..... фору..

Наконец-то..... форум возможно..... станет полезным участникам! Тему работы Ифы на 2-горшках обсуждать отказываюсь.ЭТО БРЕД! Надеюсь со мной согласятся люди хоть раз видевшие кулачковый вал ТНВД.(и причем тут регулятор?)