Отправлено: 24.01.13 23:12. Заголовок: Турбонаддув на 60-ке

Товарищ сделал на своей 60-ке.






На Берлин !

 Отправлено: 12.04.13 23:22. Заголовок: Все почти как у Курт..

Все почти как у Курта Рассела.Да и турбина от него же.Про зажигание не скажу,хотя по логике вещей разве это как-то между собой связано ?

 Отправлено: 14.05.13 23:43. Заголовок: Вот еще вариант 60-к..

Вот еще вариант 60-ки с ТКР.

 Отправлено: 20.05.13 12:24. Заголовок: Недавно оторвало тру..

Недавно оторвало трубку от ТНВД на форсунку, я открутил от форсунки трубку перевернул и прикрутил к насосу, а на оторванный конец надел шланг и пустил в полторашку- чтобы не по асфальту соляру лить , машина с наддувом об 3 горшках едет по тяге примерно как на 4 без наддува через 20км полторашка под завяз, т.е получаем 1,5 литра*4 горшка=6литров на 20км, умножаем на 5 получаем 30л на 100 км ,ну если работали бы все 4 горшка естественно было поменьше бы пускай 27 -вот как все обстоит в реальности.

 Отправлено: 22.05.13 09:06. Заголовок: Основной постулат ме..

Основной постулат механики: энергия не возникает и не исчезает. Она переходит из одного вида в другой. (Где-то так звучит.) Турбина нужна для того, чтоб сжечь большее количество топлива в большем объёме воздуха. Поэтому турбированный мотор и будет расходовать больше топлива. Это будет ощущаться на переходных режимах. На постоянных оборотах расход будет практически одинаковый.

 Отправлено: 22.05.13 15:40. Заголовок: для дизеля главное к..

для дизеля главное кислород в сжатом воздухе его больше интеркуйлер сжатый воздух охлаждает в холодном воздухе еще больше кислорода горение диз.топливо улучшается , возрастает мощность, поэтому вы подъемы разгоны проходите легче ,чем легче двигателю работать в тяжолых условиях тем меньше он расходует топлива.

 Отправлено: 23.05.13 00:27. Заголовок: Waler@ немного невер..

Waler@ немного неверно ты истолковываешь. В холодном и горячем воздухе процентное содержание кислорода абсолютно одинаковое. Однако холодный воздух легче сжимается и поэтому после интеркулера в двигатель попадает больший объём воздуха. Но больший объём воздуха нужен исключительно для того, чтоб в нём сжечь ещё большее количество топлива и тем самым повысить мощность двигателя. И вообще смысл любого форсирования двигателя состоит не в улучшении горения топлива, а в возможности за один раз сжечь как можно большее количество топлива в необходимом количестве воздуха. А именно для улучшения горения топлива служат современные топливные системы типа common rail, которые позволяют распылить топливо при более высоком давлении и тем самым получить более мелкодисперсную топливную смесь.

 Отправлено: 23.05.13 07:51. Заголовок: Alex117 пишет: И в..

Alex117 пишет:

цитата:

И вообще смысл любого форсирования двигателя состоит не в улучшении горения топлива, а в возможности за один раз сжечь как можно большее количество топлива в необходимом количестве воздуха.

Бред сивой кобылы !Пардон! Откуда такие познания?Именно в улучшении сгорания топлива за счет нагнетания атмосферного воздуха и состоит турбирование двигателя.Следствием чего является увеличение мощности.
Доза топлива подаваемая в цилиндр топливной аппаратурой такая же как и на не турбированном двигателе(ну может чуть больше).Просто со сжатым воздухом эта доза лучше сгорает в цилиндре,производит больше энергии,повышается КПД,повышается мощность и т.д. и т.п.
Конечно можно накрутить насос так,что и без ТКР будет жрать как лошадь,но мощность от этого увеличется незначительно.
А форсирование двигателя это уже совсем другое,и к турбированию не имеет отношения.

 Отправлено: 23.05.13 12:38. Заголовок: IFA-60-MAN пишет: К..

IFA-60-MAN пишет:

цитата:

Конечно можно накрутить насос так,что и без ТКР будет жрать как лошадь,но мощность от этого увеличется незначительно.

потому что не хватит воздуха, чтоб сжечь это топливо.
IFA-60-MAN пишет:

цитата:

А форсирование двигателя это уже совсем другое,и к турбированию не имеет отношения.

Установка турбокомпрессора это и есть частный случай форсирования (увеличения мощности двигателя)Может мы по разному понимаем смысл этого слова. И на счёт увеличения расхода топлива двигателя с ткр. Обратитесь к первоисточнику: http://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B4%D1%83%D0%B2 там ясно написано, что все плюсы происходят при незначительном увеличении расхода топлива.

 Отправлено: 23.05.13 22:44. Заголовок: Alex117 плотность во..

Alex117 плотность воздуха знаешь что такое и как она изменяеться при изминении температуры.
в холодном воздухе плотность выше чем у горячего тем самым в 1 куб.м. содержания кислорода выше

 Отправлено: 23.05.13 22:47. Заголовок: Alex117 в твоей ссыл..

Alex117 в твоей ссылке написано В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 120 %

 Отправлено: 22.05.13 21:00. Заголовок: Шоб на ифовских движ..

Шоб на ифовских движках при устоновки турбика добитса экономии интеркулера мало надо шоб и поршня были со спецыальной функамерой, А то шо мы химичем конешно помагает и в хорошую сторону, Но всеровно бртаны это малехо не тот кампот,

 Отправлено: 23.05.13 21:59. Заголовок: Сколько знаю. то тур..

Сколько знаю. то турбированые движки жрут меньше топлива чем те же двиги без турбы. Да и если взять просто движки.больший обьем не значит,что больший расход. Был у меня когда то москвич 1.8 хавал меньше чем 1.5. Но почему то ИФА исключение как пишет ИФИСТ. 27 литров меня не устраивает вопще.

 Отправлено: 23.05.13 23:29. Заголовок: Вот именно,что незна..

Вот именно,что незначительное увеличение расхода топлива.И то это с поправкой на такие факторы:
Нагрузка.
Рельеф местности.
Встречный ветер.
Низколетящие самолеты.
Состояние ЦПГ,ТНВД,ТКР и ЁПРСТ.
И конечно же прокладка между рулем и сиденьем.
А если серьезно,то теория не всегда соответствует практике,и на самом деле турбированные моторы меньше расходуют топлива,чем атмосферники.

 Отправлено: 28.05.13 21:33. Заголовок: Однако вижу что в по..

Однако вижу что в последнем варианте турбирования, впускной коллектор просто перевернули назад, как на фото из Германии, и не заморачивались со сваркой. И ещё всё таки интересует момент - нет ли отзывов о перегреве с турбиной. Ещё понравилось выведенеая заливная горловина в расширительный бачёк. А передние крылья от чего ?

 Отправлено: 04.07.13 22:32. Заголовок: http://www.liaz.cz/f..

http://www.liaz.cz/forum/viewtopic.php?t=78&postdays=0&postorder=asc&start=1860 С чешского форума.

 Отправлено: 22.07.13 08:48. Заголовок: Турбина под №3 -ИФА...

Турбина под №3 -ИФА.

http://www.turbonn.ru/production/1/6

 Отправлено: 22.07.13 09:14. Заголовок: Нашёл в инете родную..

Нашёл в инете родную турбину для мотора 6VD 13,5/12 SRF
Обозначение К-27-094.
,,Компания Турбо",Н.Новгород

 Отправлено: 22.07.13 22:35. Заголовок: Куллер вроде бы подх..

Куллер вроде бы подходящий.

http://avtorazborka.prom.ua/p15203651-radiator-interkulera-man.html